领克07 EM-P ，现在纯油，混动，纯电，纯油和纯电优缺点都很明显，而混动介于两者之间，不论是油耗续航，保

领克07 EM-P问题

想问一下大家，现在纯油，混动，纯电，纯油和纯电优缺点都很明显，而混动介于两者之间，不论是油耗续航，保养，稳定性都根绝不如两者，买了混动感觉就是可以上绿牌，其他都可以是缺点和优点，感觉就是个过度产品，所以混动的意义合在

车友答案：

1、这要看你从谁的角度看问题，如果从当前消费者普遍关注的角度看，纯油开销大，里程焦虑小，纯电里程焦虑大，开销小，混动则中庸，降低开销，缓解里程焦虑，当然多套系统、更复杂的结构确实带来一定的故障率风险，但一定比你想象的低得多。如果从汽车工业发展的角度来看，混动是原本的大势所趋，燃油车的缺点在于低速时扭矩问题带来的高能量损失引起的高油耗，电动车则在高速时高转速带来对电机的高要求和高电耗，两者结合，低速用电、高速用油就很完美，综合能耗最低，理想情况下带来的驾驶体验也更完美，这也是为何现在兰博基尼能超跑都带上一块小电池作插混，当然，现在纯电热度高，但纯电从产品生命周期的角度和碳足迹跟踪的角度其实有一定的不合理性，从绝对长远的视角来说也会是某种过渡性产品，但无论是混动、纯电，其某些技术环节都在为未来更优质的技术铺路（增程除外，增程纯粹是消费者视角的过渡性方案）

2、第一个 大部分人用车场景都是通勤上班，但是也有很多人，节假日或者其他要跑长途，纯电不是不行，在计划和变化，谁都说不定，纯电很多时候遇到补能问题，就会很麻烦，就像这次湖南暴雪，高速上的纯电车，没几个好过的另外一方面油车基本上去到5-8毛甚至更多 如果是几公里市区，想我家的15个油 这个时候家里有电桩的，我开混动几分钱一公里，出远门加个油完事，也不用有焦虑和去思考哪里停下来充电的计划。

3、目前的纯电产品也属于过度，因为技术发展太快，你买完用不了多久技术就会过时。足够成熟的只有纯油，但也只是相对于纯油自己的领域，三者是不同领域的，所以不能单论谁成熟谁过度就去定义好坏。我的见解是纯电插混再怎么过度，科技树和体感都已经比纯油优秀太多了。绿牌车虽然目前还有比较明显的短板，但我个人最接受不了的是蓝牌的限行。

4、然后也没有必要人云亦云嘛，结构方面混动的确比二者复杂，但也不至于问题就会大大增加。动力方面，其实大家需求只要个“买菜车”少部分人才是要猛，要快，纯电3-4s 普通人有必要吗？少之又少混动大部分也能6-8s 这个成绩说真的你去试驾过，比2.0高功率大部分都牛多了。

5、现在很多人买车，都是父母出资 自己养车也是有一定影响的。

6、我觉得最终还是钱的问题，钞能力决定买车？为什么买混动？混动其实就是过度的产品，以后要么纯油，要么纯电。当你预算够，用车不在为油费操心，你决定你还会买混动的车吗？

7、你都说了过度产品..意义就是过度。

8、插混你可以把他想成油车改的，这样方便了想买汽车但买不到蓝牌的人，一线城市光蓝牌都劝退。

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