零跑零跑C10 现在增程的车其实线路都错了，实际跑个一百来公里，充电频次太多太烦人，天天背着发动机和油箱，大部分人却不舍
零跑零跑C10问题
现在增程的车其实线路都错了，实际跑个一百来公里，充电频次太多太烦人，天天背着发动机和油箱，大部分人却不舍得用油，只为偶尔长途用一下，跑服务区还得充个电。我觉得应该这样做：出一个0点几升的小小的增程器，体积小重量小发电量小，成本低，纯电400起步/500/600都可以安装。1：用于冬天加热电池。2：用于给车厢供暖，3：用于跑长途时，一直启动发电，和电池同时供应电机，可以大大延长纯电里程，这就完美的解决了纯电的几个痛点。平常400起步的续航足够普通使用，加个小型增程器就能解决纯电长途的困扰。厂家甚至可以预留个
车友答案：
现在增程的车其实线路都错了，实际跑个一百来公里，充电频次太多太烦人，天天背着发动机和油箱，大部分人却不舍得用油，只为偶尔长途用一下，跑服务区还得充个电。我觉得应该这样做：出一个0点几升的小小的增程器，体积小重量小发电量小，成本低，纯电400起步/500/600都可以安装。1：用于冬天加热电池。2：用于给车厢供暖，3：用于跑长途时，一直启动发电，和电池同时供应电机，可以大大延长纯电里程，这就完美的解决了纯电的几个痛点。平常400起步的续航足够普通使用，加个小型增程器就能解决纯电长途的困扰。厂家甚至可以预留个。
1、太鸡肋了，零点几的功率我具体我不清楚，你可以研究下，但是估计根本供不起来，你全速运转充一个小时的电不如现在的充电桩充5分钟的不是人家想不到，你那点功率发的电，噪音又大，充的又慢，不如把充电桩充电速度提上来，别多说了，当充5分钟就能续航200公里的时候，你觉得你那小发电机有用吗？
2、増程器的功率，与整体车身以及大小电池的配重有一定关系，最好是平衡态。举个例子，电池太大，车就重，小号増程器的话，车在一定速度甚至可能80迈，就充不上电带不起来这个平衡。老头乐为什么小的増程器就ok，因为它重量小啊，兄弟。
3、整段看来对增程式是有功能误解的。增程式有一种重要的工作模式，就是内燃机发电，直供驱动电机，不经过电池。这种可能是在匀速巡航对功率需求不大，但是至少需要30kw以上功率，比如120巡航，这种工况，发动机小，输出功率打折后，驱动电机是大问题。 另外内燃机小的反而热效率不好。
4、之前同事买的m5，两天充一次电，充电还慢，开两年了没加过油，今天上午值班正好同事买的l7，说是媳妇买的，主要问题是开车不敢开空调，天天充电巨费事，开空调比开车费电。
5、这属于典型活在自己的信息茧房揣摩其他人的需求。增程式正确打开方式应该是有自己的家充，随时都能满电随便跑，解决日常通勤。到了高速路，一次充电站也不去掺和，就用油五分钟加满，舒舒服服的跑。不节约那三瓜俩枣。没自己的家充的，就老老实实纯电，不要买个增程还三天两头跑充电站，时间不是成本么。
6、增程车考虑了发电机直驱电机的情况，所以功率比较大，大电池小增程的话那干脆取消増程器，直接变成纯电车，増程器变成外挂套件，在后尾门加个接口，长途时后尾门挂上个増程器，发的电与电池一起直供电机，相当于减轻电池的供电负担，变相延长续航，平时不挂増程器就是纯电车。
7、你知道电池的重量是多少不？汽车电池平均每公里续航的电池差不多1公斤，比发动机重多了，发动机重量不到200公斤，500公里的电池就是500公斤了。如果你平时用车基本不会超200公里，你愿意多拉200公斤的发动机还是3/400公斤的电池？增程车解决的就是绝大多数人平时能用电，偶尔用发动机的情况。还有0.几升的发动机，压根带不动车跑高速，也就能跑个60车速。
8、增程的思路不就是小电池，让你短途通勤的时候后可以用电吗？大部分时候用油。谁让你们天天充电的？如果因为舍不得油钱不如一开始就买纯电，反正天天充电都受得了，纯电400-500续航，一两周充电一次不是挺合适的吗？很多人就是自己想不明白，以为买个增程两边都能占便宜，其实两头得不着好。
9、我也觉得给那么大油箱和那么大的增程发动机啥用？高速上没有超过一百公里不设加油站的？为啥总强调总续航1200甚至更高！背着燃油和和油箱不费油吗？加大电池（现在电池价格降了一半了）！增程的油能在关键时刻增程个百十公里够到加油站或者充电站就行！在冬天当汽暖使就行！
10、你这想法我也是认同的但实际上很难，首先400公里的电池还要留发动机和油箱电池电机布局上就不够位置了，深蓝就是因为现在布局太紧凑屁股才会抬得那么高，其次就是成本500公里的电池都17起步了400的电池加发动机就同样卖17起你觉得有竞争力吗。
11、各种想法都对，因为每个人需要的行驶场景是不一样的。有的人没有家充，周边充电也不方便，买纯电就很不方便，这时增程当油车开，顺便遇上就充电，你享受电车的乐趣，又不增加麻烦，否则当个电动爹很痛苦。有家充，跑长途不多，就纯电，能节省点成本，跑长途多，家里没有油车，增程不是更好？所以都看个人需求，电车省钱本来就是伪命题，一年跑个3万公里的纯电也许能省下油钱。
12、普及充电桩才是解决续航焦虑的问题。单纯提高电池容量是错误的。就像手机电池一样，有必要提高到20000毫安时吗？没有必要，现在主流也就4000到5000，因为随时可以给手机充电，所以没人在意手机续航问题。同样的道理适用新能源车，快捷高效的补能才是解决续航焦虑症的良药。
13、您都能想到，厂商能不了解么？但是照您的设想设计的增程车是不会有价格优势的，电池多少钱？增程器才多少钱？现在的增程车之所以让很多人觉得香就是因为在电池上省钱拿配置打动人，厂商给用户洗脑把关注点放在舒适和面子啥的，把增程车和混动车混淆，打的就是信息差和认知差。呐～钱，就这么赚到啦～
14、这个方案我非常赞同，实用性非常高。可能问题点就是零点几升的汽油机稳定性和寿命的问题。还有个方案就是车企预留好接口，让买车人自行选择安装。这样稳定性出了问题厂家也可以推卸责任。
15、我觉得你这个思想才错，还零点几升的增程器？0.125，0.250，0.8，你看看这些小排量的摩托车省油吗？你所说的老头乐增程器油耗你有了解过吗？就目前而言，你找一个和大排量比按比例省油的发动机出来，我不管你什么品牌。
16、你想法美好，但是实际不可行。小增程器发电量根本不够用，即便现在这些大的增程器有的车跑高速还保不住电呢。我以前还有过想法就是可拆卸式，租赁形式，需要跑长途时候去店里租，不过涉及太多不好实施。
17、我觉得吧，那些插电增程高速充电的，不是说没电了故意去充电。而是本身要去吃饭拉屎，顺便看一下充电桩有没有空的，有空的就顺便充一下，没空的也不会刻意排队。因为保有量大，给人印象又深刻，所以才有插电增程车主一滴油也舍不得用的错觉。
18、增程本来就是简单技术，毫无技术壁垒，不然理想也不会开始搞纯电了。增程就是过渡，说难听点拿出来割韭菜，有资金了肯定要研发纯电技术。大部分人买增程都是背个发动机和油箱搁那跑，偶尔长途用一下増程器，本身就鸡肋的要死。
19、理解为现在的混动车，增加纯电续航里程，降低电机以及油箱。并且用电机辅助下电池，不至于会出现只能跑200公里不到的纯电车。想法是好的，但是增加电池续航成本巨增，减小电机和油箱成本只降一点点。
20、有个逻辑搞错了，增程和插混不一样，增程启动给电池存电，电池是不能给电机供电的，电池不能一边充电一边放电的，所以靠小增程器带电机，你觉的咋样，或者原地让他给电池存电。
21、呃...电池是无法同时充电和放电的，你所设想的0.4L电机发电时，车根本开不起来，现在的增程式是在内燃机直接发电供电机形式，有力之余发电给电池充电的，而不是电机用电池的电行驶的同时内燃机给电池充电。
22、小增程器加大电池，那是完美的方案。但是太多人不懂其中道理，10千瓦的增程器会被他们喷死。
23、小增程器有个问题，就是发电能力有限，就必然有用电衰竭的时候，相忘于一个加大了电池的纯电车，到了一定的里程必须充电。但目前的增程是可以一直用油的。
24、楼主的意思是不是说，在大电池车上安装小发动机，可以专门给车供暖供冷，给车电池加热冷却，在高速上给车再加个劲，以达到省电从而增加续航里程的目的？挪有蛋疼的地方，发动机老启动啊？
25、楼主其实1.0和1.5的发动机综合成本相差1000左右，没必要省了，目前只需要提升电池密度，同样的重量，电池可以从30度变成50度，纯电wltc续航能达到300公里就够了就如同零跑C11那样加大电池。
26、跟我想的一样，建议出个1.0左右的精品四缸。不过你说的那个高速一直给车充电不行的，因为电池不能同时充电和放电。解决方案就是。。。电池分两组，但是小了功率输出又不理想。车企应该是可以解决的吧？
27、举例:纯电500公里，增程100公里。既然如此，为什么不直接弄个600公里的纯电？这样就可以不要发动机、油箱了呀，为了那100公里，增加那么多成本，有什么用？
28、增程器工作的时候就用不了电池的电，只能用增程器发的电。你概念都弄错了，所以说增程车跑了一两百公里之后，全部是用油，油车补电嘛，能耗巨高。
29、1.5自吸高速都有失速风险 怎么再小 你以为怎么失速的？？？ 充电量跟不上用电量一直掉电知道吧。
30、我也是想要大电池400公里以上，小增程配个20升左右得油箱。
31、混动是过渡时期的产品，实际已经过时了，现在纯电车已经完全可以满足95%以上的需求。充电桩不够？已经不存在了。充电速度慢？长途中休息时间补电足够用到下一次休息、补电了。
32、你这思路不错，用小功率发电机减缓耗电速度，把四百的纯电续航加到六百足够了。但是根本原因还是电池太贵，未来价格大规模下降纯电六百里根本不需要增程。
33、混动增程都是过渡产品，三五年应该没有市场了。
34、你漏了一个地方，就是增程车急加速的时候需要电池和增程器一起发力的，増程器太小动力跟不上。而且馈电的时候増程器太小保不住电。
35、增程本质上还是油车，有家冲也只是帮你省点油钱而已，和纯油混动拉不开多大的差距，两者的驾驶质感上也差别不大。只有纯电才是真正意义上的电车。
36、没电的时候小小的增程器发电能不能满足车子的动力需求呢？
37、没有毛病，买了增城后悔死了，天天充电烦死了，也不知道当时怎么想的。还是纯电的好。
38、这个想法好。加个2000左右的增程器，对成本没有大的影响，长途续航可以增加不少。
39、老哥，成本决定的，不考虑钱的话直接纯电1000公里+的不香么。
40、这个思路也对，大电池小增程，当纯电开，小増程器作为辅助和应急。
41、照你这个思路你可以去超市买两节电池给你家空调装上去用。
42、增程，混动，都是为了满足那些高速一口气不停车休息跑个八百公里的人的需求，如果没有人换着马不停蹄开，纯电动车满足99%的需求。
43、别搞那么麻烦了，出个充电宝吧，平时不让你用，应急时拿出来让你用，这也是増程器。
44、插电和增程永远是过渡产品，从国家高质量发展趋势看，补贴新能源，高油价，就是在政策引导退出传统燃料车。如果单纯解决低油耗，那类似丰田和本田混动技术足够降低油耗了。
45、自己买个柴油发电机扔后备箱不就行了么。
46、0点几升能干嘛?
47、你就算0.1升，配套的排气系统散热系统都得有，你觉得性价比高吗。
48、200年前你想买辆法拉利买得到吗？三年前纯电400续航要多少钱你知道吗？
49、混动增程都是过度技术，等电池技术突破后，就该淘汰了，想想十万块的电车续航都有一千公里以上，混动增程不就是多余的吗，增加成本，浪费钱，占用空间。
50、再小也要保养，成本不会比1.5升差多少的。其实已经分得够细了，有充电条件就纯电，没充电条件就增程。你说的这个模式在纯电基础上还要加钱高效的混动车像dmi，加油跑也不算太贵。