长安欧尚Z6 iDD新能源 看圈里好多人说P2比P1+P3技术落后。人说P1+P3两个电机可以边走边边充电，但是电池是不
长安欧尚Z6 iDD新能源问题
看圈里好多人说P2比P1+P3技术落后。人说P1+P3两个电机可以边走边边充电，但是电池是不能一边放电一边充电的只有你松开油门后滑行或刹车的时候才可以充电。Z6的P2也可以回收电能。
车友答案：
1、高速发动机直驱时120的速度还有多余的功率给电池充电，充电速度还很快，关键还不会失速，长途高速用油动力杠杠的，市区低速150公里的纯电续很爽，别人云亦云，什么落后先进技术，只要质量好别三天两头的往4s店跑就行。
2、电池是不能一边放电一边冲，但是发的电是直接能用掉的，不需要充到电池里。增程模式时，电池扮演的是调节蓄水池的作用，发的电功率不够电池出点力，发的电多了就给电池充电。很多人被误导了，是因为串并联能量流图，并联是发动机直驱和电机同时工作驱动，这里不讨论。而串联工况，那个图看着电池是串在发电机出口的，这个是能量示意图表示能量能供给电池也可以和电池一起出力，这个不是真实电路图，实际大家都知道充电是充电器正极对着电池正极的是个并联电路，而电机是负荷是和供电电路（电池加内阻）串联的。发电机可以想象成一个内阻和电池不同的电池。
3、对，双电机系统主要是馈电时低速时效率高，原因发动机一直在高效区间，是增程模式，p2在低速销量肯定不如他，但可以通过其他方式弥补，例如大电池，在高速发动机高效区间设置高保电，在低速区间智能保电等，也可以经济出行。
4、P1+P3模式，发动机可以带动P1发电，同时给P3直接供电，以及往电池里充电，这样实现使用电机的同时储电，而不是电池边充电边放电。P2模式使用P2本身发电，所以只有动能回收和完全用发动机驱动时候才能发电。
5、说那么多，一帮子人又不是工程师搞那么清楚又能干嘛我只知道我开的时候就算低电量了动力也是嘎嘎猛一脚直冲200+，电量20了自动切换到混动模式，开一会儿就二十多的电了，而且这个阶段我跑老家山路动力又不受影响，也没感受到啥说的顿挫，表显油耗电耗加起综合也就5点多l每百公里，而且150公里纯电续航很够用了，回个老家一百多公里不用油，到了随便拉根线10个小时就满了多舒服。
6、。。。p13边走边充是指机头与发电机单独运行，所发电量直供驱动电机，富余电量则充电池。这玩法的好处是机头转速与车速无关，即便低速行驶也可以稳定转速高效发电，油耗有保证。单p2也可以边走边充，机头挂档直驱的同时有富余机械能就可以让电机发电充电池。问题在于低速行驶机头转速受低速档速比影响导致转速波动巨大、效率不稳油耗难看，只是比纯油好点。中高速行驶彼此半斤八两，玩极限单p2更优，前提是同级同排量哈。
7、p2没电了动力不行，油耗也不行。长安的idd是藏电了，会给你个错觉低速的时候明明没电了还是6点几升，技术路线决定了发动机直驱跟油车没什么区别，只有怠速的时候p2才能充电省油，所以这玩意跟增程一个道理，是完全落后的混动技术，但不代表他不实用，比如高速直驱他有6个档位，1.5t的机头，这时候的油耗并不比dmi差多少，而已nvh更出色 动力更好，最关键的是车价低呀，省那点油还不如车价省几万。
8、只有在发电功率大于放电功率时才能实现边走边充电，手机，笔记本等等就是这原理，一边充电一边玩游戏，最后电池充满了。所以车想要达到边走边充电，发电功率有待提高，可能要多加几个电机，但是车就那么大。
9、谁说电池不能一边充电一边放电？没充电玩手机过吗？
10、不用狡辩，p2就是落后，没电一条虫。
11、加速堵车一直在20码左右蠕动，你一个p2电机只能驱动，电池没电的时候是不是只能低速发动机直驱？人家多一个p1发电机就可以很好的解决这个问题。
12、边走边充，是说发动机直接带动车轮的同时，用剩余功率去充电，z6也可以吧，发动机功率足够大了。
13、p1发的电先通过电控给p3电机用 用不完的再给电池用。
14、能量守恒定律很多人不懂，，，
15、没玩过笔记本电脑么，笔记本怎么能实现边冲边放，黑科技是吧。
16、P2架构确实补电效率不行。
17、不是p2落后，是只有p2的混动系统落后，例如人家有p1发电用p3驱动剩余电机存电池里，你只有一个p2，只能发动机驱动直驱，带p2发电，存电池里，也就是说前者是电机驱动，后者是纯燃油驱动。
18、原理都是一样的，只是各自的技术路线不一样而已，都是利用发动机产生的热效率，和动能回收产生的能量通过发电机给电池充电，然后电池放电躯动车轮，都是属于高效利用。
19、落不落后。又有什么嘛。自己开得爽。平时纯电。远途油电合理安排。动力还嘎嘎猛。提速快。哪怕高速长途。也比自己之前的油车省。那不就是省吗？
20、其实只要不使劲踩刹车，不让电池化学能转换动能后又转换成刹车片内能（热能）就好，能量总会有它的去处，，不合理利用能量的，纯电续航500km也只能跑300km。
21、你是不是不知道什么叫串联工况？
22、用油行驶也是能充电的，z6idd1.5t的发动机，动力输出足够的，还能保证反充电。
23、那么1.5lp13和dmi真香的，被我怼到没话好说了。
24、落不落后不知道，反正长安已经不打算用了。
25、电池不可能同时存在放电和充电，充的时候不会放电，放电的时候不会充电。
26、可以发电直接给驱动电机，富裕的电存进电池。
27、p2馈电时侯就只能充电电驱二选一。
28、你能说他亏电低速顿挫 但是不能说他亏电动力不行。
29、电池不能一边充一边放，但是油门踩着也可以充。
30、优点就是目前混动技术p2最稳定，不会出现高速失速问题，欧系混动基本都是p2。
31、技术不会差很多，就看你的用车环境了，动力好有家充，就无所谓了。否则选p1+p3，亏电会省电油。
32、有没有可能，人家发电机发的电直接驱动电机，多余的电再充进电池？
33、主要是一个电机，不能既干活又充电。
34、bms可以管理电量分流的，增程工况下，发电机输出的电能是直接驱动p3电机的。
35、评论里好多人的认知，我感觉已经很难给他们解释清楚了。
36、想走就踩油门，管你p几了，油表不是0就不会被扔路上。
37、化繁为简，老六没的说。
38、在HEV模式下，P1+P3可以长期将发动机工作在最高效率工况，P2则做不到这一点。P1+P3是削峰填谷实现省油的。
39、p1+p3可以全程混动，p2只能半程混动。
40、亏电动力肯定是够的，只是些许顿挫，起步发动机嗷嗷叫，这俩能接受的话没有其他问题。
41、谁用谁知道。
42、一块电池确实不能边冲边放，但这是电池设计管理的问题，谁说过40度的电池一定要一整块的，照你这么说的话，那充电的时候大电流的空调什么的都不能用了，事实是有厂商已经说了电动车充电时看空调不影响充电。