能上绿牌的雷凌开起来如何，值得入手吗，自雷凌双擎E+公布价格以来，凭借能上绿牌，超低油耗两大核心优势，瞬间引发了市场的强烈关注，询问这款车型的驾驶感受怎样，油耗如何，是否值得购买
雷凌问题
能上绿牌的雷凌开起来如何，值得入手吗，自雷凌双擎E+公布价格以来，凭借能上绿牌，超低油耗两大核心优势，瞬间引发了市场的强烈关注，询问这款车型的驾驶感受怎样，油耗如何，是否值得购买
车友建议：
1、在混动模式下，雷凌双擎E+和雷凌双擎的驾驶感受可以说保持了高度的一致。尽管电池组容量增大了一部分，但过弯、起步等动态感受上和原本的雷凌双擎几乎没有差别。配合丰田独步全球的E-CVT电子无级变速系统，其如绸缎般丝滑流畅行驶表现，绝对要优于市面大部分的同级别的混动车型。经过近3小时自由试驾路测后，总行程约185km，由于有近130km的混动模式驾驶，最终综合油耗表显为3.3L/100km。如果除去50km的0油耗EV模式行驶里程，混动模式下油耗约为4.3L/100km。再考虑到大部分限牌城市消费者，由于充电条件受限，在使用PHEV车型时，多数情况下均是当燃油车来用。相比某些插电混动车型通过增大电池组容量，拉长纯电模式续航里程，从而营造出超低百公里油耗的“烟幕”，雷凌双擎E+这种更贴近消费者使用场景的双擎+插电模式，无疑更具技术优势。由此可见，从技术角度分析，雷凌双擎E+的核心重点，其实不是插混，而是丰田引以为傲的的双擎混动技术。雷凌双擎E+值得买吗？看完我们第一部分的试驾感受，基本可以得出以下结论，雷凌双擎E+其实是一款可以日常通勤0油耗，还能上绿牌的雷凌双擎。那么，问题来了。我们有必要购买雷凌双擎E+吗？毕竟，和雷凌双擎相比，其20.78万-22.28万元的补贴前指导价，还是要比13.98万-15.98万元的雷凌双擎高出一截。当然，由于目前正处于补贴政策过度期，雷凌双擎E+能得到多少国补还得经过一番复杂的计算。但可以肯定的是，以广州为例，购买雷凌双擎E+依旧能够省下包括3.6万元拍牌费用+1.7万元的购置税以及约480元/年的车船税，再配合国补的话，也能省下5.3万元+新国补的购车费用。整笔账算下来，雷凌双擎E+购置成本其实和购买雷凌双擎相差不大。但好处是可以一车两用，既当纯电车，也能当作双擎车。而且还能直接免摇号、免拍牌，对于限购城市的消费者来说，雷凌双擎E+绝对是一个不错的选择。再加上雷凌双擎E+还可享受广汽丰田“电池无忧计划”，即动力电池在8年或20万公里质保的基础上，额外免费拥有不限年限、不限里程的延保。还更为值得一提的是，目前，广丰的“电池无忧计划”跟车不跟人，也就是说，假若进行二手买卖，雷凌双擎E+照样可以享受原来的“电池无忧”，这对提升雷凌双擎E+的保值率贡献极高。同时，作为混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，广汽丰田这种为消费者大派“定心丸”的做法无疑也进一步打消了消费者的忧虑。由此可见，对上绿牌有需要的消费者来说，雷凌双擎E+绝对是一个很好的选择。凭借着一车双用（插电+混动），近1000km综合超长续航，以及综合油耗低至1.3L/100km，混动油耗4.3L/100km的产品优势。雷凌双擎E+可以说在当下车市暂无对手。再加上作为目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车，配合电池无忧方案，笔者可以负责任对限购城市的朋友说：“放心买吧”。
2、市区可以，高速垃圾！停车时间长点发动机突然启动时动静巨大，绝对吓人一跳！油耗基本市区在接近六升左右。用车不是特别多还是买燃油车吧，同样价格升一个档次！。
3、如果你拍照不好搞的话，是很值得购买的。
4、雷凌双擎E+搭载由1.8L自吸式发动+双电动机+电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率为171马力；其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。驾驶感受很不错！。