雅阁，疑似变速箱过热，这个说法不认同，除非打滑才会过热吧，否则100度以上，主水箱都开锅了，热管理系统会是白痴，记得从哪看的信息说，本田cvt主要就是针对打滑临界状态设计去确保不打滑，即便降低输出功率比如弹射也保证不打滑，所以打滑过热不成立，热管理系统高速变白痴，厂家台架就是白做了
雅阁问题
疑似变速箱过热，这个说法我不认同，除非打滑才会过热吧，否则100度以上，主水箱都开锅了，热管理系统会是白痴，我记得从哪看的信息说，本田cvt主要就是针对打滑临界状态设计去确保不打滑，即便降低输出功率比如弹射也保证不打滑，所以打滑过热不成立，热管理系统高速变白痴，厂家台架就是白做了
车友建议：
1、Cvt的变速箱就是这个样子会容易出现过热保护，还容易出现低温保护，这是cvt变速箱的一个缺陷，并没有太好的解决办法，只能去慢慢的接受他。
2、我的跟帖：2.4排量，243牛米，143kw。奥德赛，雅阁，思铂睿，那么重艾力绅车跑长途，都没因为cvt失速，难道因为多了17牛米扭矩，就过热失速？。
3、陈工聊车今天说到cvt主动锥盘，损坏时摩擦下来的颗粒硬度不同，我猜主动盘金属加工时有特殊表面层过度渐进的线性强化，也许靠近中心位置强化厉害并且深，边缘薄弱一些。损坏时或者大范围磨损时，有可能会导致转盘表面本来特性的改变，变速箱程序数据不符合的当前磨损的锥盘表面特性数据，继续大功率输出会导致过热，键盘云评。。。
4、说得有道理。
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