理想理想L9 理想增程器在亏电情况下会不会咆哮？ 如L9，电机功率449马力，增程器只有113马力，会不会存在
理想理想L9问题
理想增程器在亏电情况下会不会咆哮？ 如L9，电机功率449马力，增程器只有113马力，会不会存在小马拉大车，反而油耗高？会不会存在高速路况跑不动的情况？另外根据能量守恒定律，能量在转换过程中既不会增加也不会减少，但是会损耗，石化转换为热能，热能再转换为机械能，机械能然后又转换为电能，电能才转换为动能，在这个过程中是不是回产生大量的能量损耗？从能耗，操控，空间，续航来评论这款车是否值得购买？
车友建议：
1、我从你的几个观点给你分析，①普通燃油车的发动机通过变速箱再把动力传递到车轮上，变速箱损失的马力可就不止几匹了，这就是为什么要区分机头马力和轮上马力。另外燃油车的发动机需要无时无刻去匹配车速，这就导致发动机不能一直在最佳热效率区间去运行，这就是为什么普遍大家都说60-80速度巡航最省油，高了低了都不行。而增程式发动机不需要去匹配车速，可以一直保持在最佳热效率区间，两者这中间的损失的差距你计算过吗？②增程式的马力取决于电机，和纯电车一样，发动机不直连驱动，所以发动机马力就算小一点也无所谓，从根源就不存在小马拉大车的情况。③至于你担心发动机做功是否足够，这点你大可不必担心，因为车子运行不是任何时候都在满功率运行，而发动机的发电量已经足够满足正常行驶的需求了，而暴力加速，蹦0到100加速，这种时候发动机和动力电池可以同时给电机供电，只要回到正常驾驶的状态下，发动机又能给电池回充。
2、増程器不驱动，跟马力没啥关系，你还没搞清楚原理。即便亏电，也是电机驱动。
3、我估计高速速度上了120，能耗会非常高…
4、增程式就别指望油耗低了。
5、简单讲，涉及中学物理的几个概念，加速度，匀速，最小静摩擦力，匀速只需要最小净摩擦力，为啥我还要交中学物理……还有就是油车发动机在不同工况下不能一直处于最高热效率，增程可以，增程还有动能回收，停车状态下发动机持续工作电击不需要。
6、维速用不到多大功率的 我的车空载1.7吨 一般高速两人一狗加点行李 算一下总质量大概1.8吨左右 高速120巡航的瞬时功率也就是15-20kw左右 l9这个113是功率而不是马力吧。。113kw 对应的马力是153.68。
7、这车适合平时通勤，假期远郊，偶尔长途，充电方便的使用环境，经常要跑高速还不如买油车。
8、其实同级别油车SUV没有比理想，岚图省油的。市内纯电用纯电。我买了台岚图，高速的时候，用经济+燃油优先模式，基本上，70%的电量开始启动増程器充电，这个时候，每1%的电量和8.5的油耗可以跑10公里，也就是50%电量可以跑500公里，8.5油耗，前提是有电量，20%电量的时候，油耗10.5。
9、增程的优势是可以让发动机保持在最高效的转速工作吧。
10、我都被你带偏了，还以为真只有113马力，113是功率千瓦时。。。相当于起码140左右马力，完全够的。
11、你不需要管汽油的化学能转化为热能的效率，这个只要有加油站就行了。只需要计算机械能转化为电池的化学能的效率，能否支撑电机消耗电池化学能。既然理想官方说纯电215，满油满电1315，那么化学能转化为电能的能量转化率是绝对包的住电机消耗的化学能的，不然增程一点意义都没有对吧。谁会买一台车里还有油却没电跑不动的车呢？对吧。能量肯定是过剩的。
12、你的逻辑有问题，这车是靠电机驱动车轮的，不是靠发动机根本不存在小马拉大车的问题，三百多匹马力，哪个1.5发动机能做出来？所以这动力和发动机没关系，那就是提供电能的，还有这车是电驱不假，但是是产生的电能直接驱动车轮，而不是先给电池充电然后再驱动车轮，那样才是损耗浪费效率，内燃机车是会直接做工来驱动车辆，但是它们并不是在最经济的区间利用，比如市区工况堵车发动机还在工作，这能源利用率全都浪费了，理想的增程式看上去会有损失，但是能量全用在最合理的区间，所以跟油车比没有损失多少，这也就是为什么这车同样用油比燃油车市区还省油的原因！
13、你若是土豪，准备买第二辆以上的电动车。把它当玩具来买，还是值得买的。你要是买家里唯一一台车，还要讲究性价比，还在想花的值不值，就不要买这台车了。因为这车确实不错，但是他不值这个价。
14、车跑起来几十马力可能就够了，汽油车七八千转速才能达到他的最大功率，实际跑起来一千多转速，这样说你可能就明白原理了。功率三千万瓦的电器，实际使用中能耗一千瓦多点。
15、车是好车 要是终身质保 肯定大卖。
16、所以你不能长时间大动力请求，这样会很快把电池的电耗光，然后増程器的功率有限，你只能慢悠悠的开。
17、大电机 大电池+小增程器的发展方向是没错的。
18、亏电百公里也就15个油左右，不多。
19、变速箱也有功率损耗的。所以有的说发动机功率，有的说轮上功率。
20、电池没电时候上哪给你来449马力呢，那会儿的马力就是增程器发电直驱电机，如果在不很高的速度迅速巡航，能有富裕的话开始补电，补到足够的阈值才有449马力。
21、高速120巡航，功耗不超过30kw，理想one是93kw，可以参考。
22、这车不就图个绿牌吗？市区用电，偶尔高速用油。还有人说买这车就为了长途旅游，我说你长途买个gl8 es多香？他跟我说这种上个世纪的车能碰瓷L9？呵呵，好吧！
23、你不可能一直449马力跑吧？
24、可以通过缩减续航来避免这种情况。
25、油箱大说明它能用得着。
26、理想one的时候就这算这个问，到了L9把常数换一下文案都不用动。
27、别计较马力，4，500马力，功率300千瓦，一个小时300度电。
28、亏点情况下 他 高速 持续跑10小时 会不会 发电机量 不够 当时 电机用电需求。
29、这些问题自从增程式进入大众视野就在问了，其奥妙在于车子不可能一直以大功率行驶，你把电池理解为蓄水池，发动机是小水管不假，因为有蓄水池，也不耽误你全家洗澡。因为你不可能洗一整天。
30、为什么我们新能源车企不能像特斯拉那样，集中精力研发一体式车身架构，新型电池材料结构，自动驾驶软硬件行驶数据，难道这就是差异化竞争？
31、你这想法绝了！这个发动机又不驱动车轮！为什么会小马拉大车靠电机驱动车轮，只是没电的情况下动力会减弱，那是电量的问题，不是汽油车小马拉大车的逻辑，还有驱动过程就是油直接发电驱动车轮了，而不是给电池充电再去驱动车轮，损失会有没有那么大，效率也很高，汽油车市区堵车发动机的能耗还都浪费了呢？热效率再高有啥用，所以油车市区会更费油！
32、油车，最大功率转速五千到六千，正常行驶时，有多少时间是在最高转速行驶。一般都是两千多左右，估算是功率百分之三十。两百多马力的车基本都算动力好的了，打三折，也就七八十。并且还有减速，刹车等动作。
33、潘高速超过半个小时就像你所说的不行了，要提前计划好。
34、只要你，高速亏电时候，别一直猛踩油门急加速或则上坡跑个200时速，就问题。
35、这个讨论归讨论，不过实际上不会这样去开。上高速油混或者燃油优先。城区用电就好了。。。正常行驶市区亏点是不怕的，发电足够了。
36、你不明白这个原理！首先这是113kw的发动机，发动机功率不是增程器功率，很重要的一个部件大家都没有留意，就是发电机！发电机不是发动机，发电机+发动机组合一起才是增程器。发电机功率一定是＜发动机功率。增程式动力配的是专用发电机，发电功率是所有混动车中发电能力最强的，没有之一。搞清楚了这个再了解其它。
37、看你第二段开头就不用往下看啦，先去学习下原理吧。
38、你能想到的，工程师早想到了。
39、咆哮不咆哮主要看发电机的效率。
40、这车司机都不会连续激烈驾驶，增程器应该能缓的过来。
41、去百度一下什么叫增程式。
42、纯增程模式，得看充电功率有多大，这个是新装的1.5t发动机。
43、L9说白了还是电驱，燃油机只是个充电宝。
44、亏电才是发动机刚刚工作，one的3缸动静都不大，l9必须更安静。
45、牛逼…………
46、我已经问了官方，最高时速多少巡航时，发电和用电持平，坐等回复。
47、不如比亚迪的dmi技术。
48、这么几十万的车没有考虑2.0发电机。
49、不买，太贵，只能望梅止渴。