特斯拉Model 3 那些说电池越大越好的，算 统一算CLTC可以吧 特斯拉m3长续航电池 78.4° C
特斯拉Model 3问题
那些说电池越大越好的，自己算一下啊统一算CLTC可以吧特斯拉m3长续航电池 78.4° CLTC 713713/78.4 = 9.09你找一款100°电池的车和他的CLTC算一下吧你怕不是要花更多的钱去充电？
车友答案：
1、1，大电池驻车开空调可以开更久，堵车场景续航更扎实。2，大电池在冬季加热电池后剩余的电量比例更高，冬季续航下降更少。3，百公里即使电耗差5个，也不过是家充2块5。即使在2块钱一度电的快充场景，也只有10块钱。这点钱买上面的优势很划算。所以说一般情况下直接看续航选车就可以，北方尽量选大电池的更合适。
2、兄弟算错了，cltc是按照充电桩充多少电计算的，一般有电损耗这个数会比78.4大，所以你用国标的百公里耗电会发现对不上。
3、713/78.4算出来是什么数据呀。
4、别的车重啊，特斯拉减配到令人发指才这么轻，电池越大受空调影响越小越实在毕竟量在这里摆着，你60度电撑死了也就60。
5、9度每百公里估计也就剁椒鱼头能跑的出这个电耗，所以说tsl多虚。再给你算笔账，电耗高5度每百公里，按照国家强制的8年15万km三电质保期算，节约150000*0.05=7500度电，家充4毛，7500*0.4=3000元。哇塞，好多啊，破产了破产了。
6、2吨的车，电池每增加20%，整车重量只增加5%，能耗提高3%也就是说，电池容量增加20%，续航可以提高17%，然后被马斯克说成电池越大负担越重，资本家讲起故事都不用打草稿的 关键是还有傻子信了。
7、因为充电花不了几个钱，特别是有车位家充的，就算能耗是特斯拉两倍，也用不了多少电费。。。但是大电池跑长途好用啊，看自己长途需求嘛，春运期间能不在高速上充电就最好啊。。。
8、100度电的Model S跟78度电的Model 3官方续航一样，Model S电控垃圾。
9、特斯拉很轻，m3只有1.7吨，对比一下，001，宋L都是2点3吨左右，差太多了……
10、电池越大 续航越实在，空调影响越小，充电才几个钱。
11、电耗再低也没用，一看26w的入门价就直接劝退了。
12、知道特斯拉的续航达成率有多差吗？
13、啥计算方法都不用看，车企自己说的都是水太多，就看电池容量，市区除以16，高速至少除以20，就基本是真实能跑的距离，三电水平一般没有代差那么大。
14、我认为尊重理性，勇敢地承认不如别人、坦然接受现实，才是成熟的表现，找辩解理由是世界上最简单的事情，所以楼主你说的没啥问题，同时也有一些问题。
15、那我反问一下，同品牌免费选100度电，你会选60度吗？
16、电价怎么也比油价便宜，很明显人们宁愿牺牲一些电价让车子能够有更长的续航来解决续航焦虑。
17、100度et7续航675km，100度models续航715km，按特粉说的蔚来能耗很垃圾，那特斯拉就是比垃圾稍微好一点。
18、2年经验，100度电池最适合家用，最近高速拉了420公里，还剩50公里到家，为了补电搞了一个小时。
19、特斯拉x。2.3吨，600多马力，和极氪007差不多数据，可是能耗比007高多了。一样的重量一样动力比能耗。
20、大电池和小电池损耗是一样的吧，今后换电池不是会更贵？终生质保？
21、苹果电池也小，国产都5000毫安起步还便宜，系统芯片都不差，为什么还买苹果？？？
22、特斯拉开着空调，跑120，你看看还9度不，特斯拉的电控没那么好，电车续航和电控的关系不大。
23、把空调打开试试？再把车做大点试试？再加点配置把车做重点试试？按你的说法你应该去买剁椒鱼头。
24、原来你的车电池只用来驱动电机啊，空调电控电池温控都不费电啊，什么新技术？无中生有创造电？
25、极氪007续航870，100度电池，是不是870/100=8.7啊。
26、电池现在的技术肯定是越大越好。
27、大电池超重很多立体车位不给上。
28、你说得对，我觉得特斯拉应该把电池度数再减小一半，肯定更完美。
29、极氪007，100度870公里，870/100=8.7，这咋办，比你还省钱。
30、人家有私家桩的难道还会怕你特斯拉两块一度的电？
31、百公里电耗9度可能也就你信了。
32、冷知识：有一个季节叫冬天。
33、以前油车都是吹发动机热效率而自豪的，从没见过吹油箱多大的。
34、都开电车了，还算电钱？一公里1毛跟1毛5有区别吗？
35、你把他电池砍一半，可能算出来更省电。
36、但凡家里有一辆能加油的压根就没必要大电池。
37、再怎么说还是大电池好，充电费能多到哪里去？
38、应该是78.1÷713x100=11度/百公里电耗。
39、那应该把电池做成20度的，减少车重能耗更低。
40、特斯拉配1度电才是最完美的。
41、小电车衰竭快。
42、看图说话。