凯迪拉克CT5 ct5尊贵和豪标差的电磁悬挂，开的时候有没有区别? 还有差速器，有和没有区别大吗

凯迪拉克CT5问题

ct5尊贵和豪标差的电磁悬挂，开的时候有没有区别?还有差速器，有和没有区别大吗？

车友答案：

1、灵魂三件套……没有这三件，买CT5图啥……

2、没区别，为什么贵那么多？上市初各家媒体拿到测试车都是顶配，对其的操控赞扬也是基于顶配这些配置拉满。买有些车可能中配甚至低配很划算，但是凯迪拉克有点儿技术性的东西都在顶配上。至于有人说的不下赛道用不上则是典型脑补出来的。下赛道用的悬挂都改了绞牙，根据不同赛道调整数值，轮胎也是热熔半热熔，连LSD都要换锁止率更高的，且车里能拆的都拆了。 就是日用安全+舒适才要买铂金/尊贵。虽然CT5豪华是走量车型，但是阉割了精髓的CT5我觉得还不如买个混动凯美瑞/亚洲龙。

3、电磁悬挂有区别， 过弯侧倾抑制会更好的同时，过减速带不会那么颠。然后lsd 不去漂移和极限劈弯，感觉不出来差距。

4、如果是市区开，那没有啥区别，电磁悬挂和空气悬挂差距还是很大的！但电磁悬挂和普通差距，在一般情况下是没有质的飞跃的！

5、带电磁悬挂的ct5是这个价位其他品牌不可能给你的东西，哪怕百万级的bba也给不了你，从而就会让人觉得不带电磁悬挂的ct5是不是很菜，其实普通的绝对也是这个价位标杆的存在，带电磁悬挂就是百万级的质感～（ct5v黑翼也是这个 ，国产的ct5没有减配）

6、如果没有区别，厂家是不是有毛病？

7、开起来差别很大，没有mrc和有mrc绝对是两款车，lsd等你急加速的时候就知道了，这玩意儿多好用，这么说吧，我铂金下雨天几乎没打滑过。

8、有用，但那玩意贵，后期坏了更换时候也贵，兜里有米，冲。囊中羞涩选豪华。

9、我直接订了尊贵，试驾的是铂金，车马上一年了，我从来没开过豪华。

10、公路上还是开帅不开快，豪标的底盘运动方面已经挺不错了，足够用。

11、屌没区别，过碎路面，路感清晰到嫌烦，开几天就不喜欢这种感觉了。该颠一样颠。电磁悬挂三十万给你的能和你百万给你的一样吗，噱头而已。键盘值高而已，你但凡开几天就腻了。这钱还不如拿去自己改改加加油。

12、你是要下赛道吗，电磁悬挂是飙车变道才感觉得出来吧。

13、区别肯定有，但是也看个人感受和用车情况。

14、我后悔没买ct5了，那个brembo的刹车，后装要一万多，ct5真的要买尊贵。

15、区别很大，就是两台车的感觉。

16、我这都不换，照样开。

17、能不能开出来，看自己的敏感度…建议自己去试。我说有区别，但你感受不到，那我的答案就毫无意义。

18、电磁悬挂的一大作用，是每秒1000次探测地面，在速度快的时候提供更好的支撑力度，保证在高速的情况下有良好的驾驶体验，在低速的时候变软，保证有更好的乘坐体验。这普通悬挂比不了的吧。

19、随便开开没区别的，底盘没多大区别。但是刹车区别还是有的。

20、确实有差别，用运动模式和舒适模式，就可以体验出来。

21、平时通勤没太大区别，高速匝道不减速过弯不要太好用，尤其对喜欢开快车的。

22、mrc悬挂和其他的比不上不下的 你自己去感受一下就知道了 开起来过弯支撑性强 过减速带啥玩意的硬梆梆 但是我都考虑给它换了。

23、各有各的优点。

24、再说一次，别听一些人吹，最大区别就是急速过弯，当时购车试驾就是尊贵，号称80麦过弯稳如老狗，开起来其他都差不多。

25、可以80麦过弯不虚。

26、预算充足就上，犹豫就别上，因为你不是真爱粉，开车代步而已豪华就够用。

27、所以楼主选哪个配置。

28、米够上铂金 羞涩就豪华 毕竟价格差距还挺大的。

29、4店的试驾车应该是高配有差速器和MRC的，去试驾一下，然后二手车市场去试驾一下豪华版本就知道区别了。

30、据说有电磁悬挂的ct5更硬，耐久性也不好。

31、下赛道跑山直接尊贵，买菜省钱就豪华。

32、这个主要看人，有的人对驾驶比较敏感的都能感觉出来。有的人开车都还比较生疏或者不敏感的人根本感觉不出来，只知道车在开动。

33、过弯的时候能感受到。

34、开起来区别感受不大。

35、看钱包和爱好吧、想玩车还是上铂金吧。

36、不下赛道 没区别。

37、区别就是，来论坛吹水时比较有底气一点。

38、尊贵版性价比较高，唯一可惜的是轮胎差点，雨天容易打滑，如果ps4s应该会好点。

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