特斯拉Model Y 提问，问题一: model Y的 三元锂电的日历寿命，是不是优于磷酸铁锂，就是比磷酸铁锂

特斯拉Model Y问题

提问各位大佬，问题一:model Y的 三元锂电的日历寿命，是不是优于磷酸铁锂，就是比磷酸铁锂用的更久。问题二: 动能回收是什么原理？既然刹车是回收动能，为什么不能设计踩刹车动能回收，反而松油门才动能回收？

车友答案：

1、正常家用，不用考虑电池衰减和寿命，只要考虑温度影响续航即可。如果你现在可以无压力买下tsl，相信8年电池质保过了，肯定换更好的车了。第二个问题，是做减法，怎么让驾驶更轻松，增加续航是其次目的，现在可以调节动能回收低了，加上缓行模式，和传统油车没啥区别了。至于习惯的问题。手动挡变成自动挡也是在做减法，习惯了就真香。往单踏板模式上推有安全隐患，完全就是回避责任。就算油车，碰到紧急情况，第一动作也是抬起踩电门或者油门的脚，然后第二动作才是去踩边上的刹车。单踏板驾驶起来，踩下是加速，抬起是减速，这个是固定不变的，碰到紧急情况，第一反应也是抬起来踩边上的刹车。只要不直接深踩，只要抬起了脚，都不会有严重事故，主动安全会介入的。但是深踩的情况，主动安全就会失效。唯一有问题的，可能就是所谓的老司机，在下陡坡的时候 可能会出事，这是真的可能把电门当刹车的。

2、按照评论来参考，真的能用15年，真实情况就要时间来验证。

3、三元里更好，磷酸铁锂一致性会渐渐出问题。所以它的循环次数其实更少。

4、问题一，寿命磷酸铁锂长很多，问题二，原理是发动机反转，我也想知道为啥刹车时不搞动能回收，国产电动刹车前半段都有动能回收，就特斯拉没有。

5、第一是对的第二我刚从油车过来时也不适应，但是用了一天基本能掌控速度和距离了，一周很自然的肌肉记忆，一月后离不开单踏板模式了。

6、磷酸无明显衰减的完全循环次数比三元多2-3倍，两者都有自燃风险但三元还会爆磷酸不会。其他抗寒性电池密度等等都不如三元。

7、特斯拉的动能回收比较原始。学名叫RBS。踩刹车时才能量回收的学名叫CRBS。是第二代能量回收系统。现在国内相对豪华的新能源品牌。都用CRBS。特斯拉并不是豪华车，特斯拉是平民车，是丰田。不用最先进的技术的。

8、动能回收原理是动能回收，刹车原理是刹车。具体原理请回初中及高中重新学习。

9、只要是开过几年车的人对单踏板模式不会不适应，反过来说的话，就是单踏板模式对驾驶者来说会轻松一点。我21标续现在42000公里，昨天夜里充电，电量还有11，67公里，上次冲完电跑了302公里，百分之八十是在高速上。

10、都是科学家，学习了。

11、等改款及新电池马上来了！

12、先了解电池组跟单体的差别就知道厂家宣传的误区了，关键在电控，电控做不好磷酸铁锂寿命比三元还短。

13、磷酸铁锂电池时间长了就会有一致性问题，更恐怖的是只要有一个出问题，其他的就开始断崖式衰减，单个的磷酸铁锂循环寿命长有什么用，日历寿命还有装包方式还有非常严苛的品控，国外电池厂几乎都放弃铁锂，研究三元锂。

14、1.现在特斯拉采的lg是镍钴锰铝，采宁德的是磷酸铁锂，电池寿命镍钴锰铝完爆磷酸铁锂2.3y的镍钴锰铝版本，动能回收上限是85kw，只能占到刹车功率的一部分，所以主要以滑行时动能回收为主，踩刹车踏板时动能回收是工作的3.好多不懂装懂的老胡说八道天天瞎扯crbs，想要刹车全靠动能回收，电机发电峰值功率会有二三百kw，需要配套电容或者飞轮储能，便宜的车就别想这个了，大众带飞轮储能的车都得卖200w＋

15、动能回收越强。单踏板就越轻松。习惯了单踏板就欲罢不能了。刹车就是刹车。二码事这点要记住。估计15年续航从435跌倒350左右。市内通勤完全没压力。真的需要考虑的因素是。家庭充电桩。很重要。占到购买原因的4成。个人观点哦。

16、特斯拉没有CRBS，看此地无银的评测。

17、关于寿命别听谁谁谁讲理论，做试验，就看磷酸铁锂的售后多还是三元锂的售后多就行，排除电池包意外受损，电池正常使用中哪个维修更换少就是哪个好。

18、1.日历寿命三元更好，21款磷酸铁锂拆车已经发现电池有鼓包，这也是新款提速降为6.9的直接原因。2.节省成本，单踏板模式更好调教。

19、都踩刹车了该怎么动能回收？肯定是松油门的时候，动能最大，回收率最高。

20、刹车的加速度由你自己的脚决定，动能回收产生的加速度由系统决定。

21、lg的三元锂电比宁德的成本更高，钱够的话优先考虑长续航版本，性价比更高。

22、单踏板好不好用，好用也不好用。单纯的市区跟车确实挺香，但是如果用的好，抬脚的时候必须慢慢抬，就跟慢慢踩刹车一样，这样顿挫感才会降到最轻。这就导致了紧急情况下，会有个误判，身体为了更舒服不允许你急抬脚，但是脑袋告诉你一定要马上抬脚并且马上才刹车。我猜想这就是失灵的根源。开过单踏板的都懂，为什么其他电车同样有动能回收却没这个问题呢，那是因为动能回收力度轻，不会考虑通过动能回收刹停，所以不会潜意识的用抬脚这个动作。

23、总体来说三元锂电池要优于磷酸铁锂电池，相应的成本也高出不少；特斯拉单踏板模式的逻辑在于好开，如果做到刹车上，仍是燃油车传统的驾驶模式，特斯拉做在电门上的好处就是，绝大部分时间只需要通过电门控制车速，不给老司机做刹车侠的机会。

24、1、磷酸铁锂寿命长于三元锂，但根据第一批2.30w公里里程的车子情况来看，电池寿命并不是什么问题。2、特斯拉就是为了省成本。

25、三元冬天抗冻但最佳续航是90％

26、评论里都是道听途说的人。。

27、第一个问题，前几天特斯拉报告已经有答案了。第二个问题，主要是成本原因。技术不高，需要成本。目前很多车，刹车前段是回收，后端是刹车。

28、电池三元锂电肯定不如磷酸铁锂，第二个虽然说特斯拉的动能回收技术比较落后，但我比较喜欢单踏板模式！

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