为什么零百8.7秒的2.5凯美瑞被喷干吼不走，而零百8秒的330迈腾被称赞动力强？ 因为零百测试时都是地板油踩到4-5

丰田凯美瑞问题

为什么零百8.7秒的2.5凯美瑞被喷干吼不走，而零百8秒的330迈腾被称赞动力强？ 因为零百测试时都是地板油踩到4-5000转，而平时开车主要踩2000转以下。凯美瑞2.5自吸发动机扭矩小只有250不到且得踩到4000转以上才能达到，而迈腾2.0t扭矩300多只需踩到1500转就爆发最大扭矩。平时开车基本都轻踩油门在2000转以下，即使重踩也在3000转左右很少一直踩4000以上的，所以凯美瑞的2.5的跑起来提速感觉还不如1.4t的大众车，这就是原因。

车友答案：

1、涡轮车只要超过一定转速就一直有劲，再加上是双离合变速箱体感比较直观，所以感觉上差距会更大。自吸车试过马3，四五千转还是有劲的，好在变速箱聪明随便一踩都3000多转了，不过还是更喜欢涡轮加双离合的驾驶体验。

2、同样百公里加速，动力其实差不多的。问题就在于楼主说的油门控制，由于涡轮增压低转速就能达到最佳扭矩，所以随便轻踩就能达到高动力输出；而自然吸气要地板油才能达到同等级的动力输出，但地板油的转速超高、噪音太大，驾驶者不敢或者不愿意深踩，结果就是在绝对动力差不多的情况下、实际应用动力差距巨大。加上凯美瑞和荣放的风琴油门踩起来是真的累，基本不愿意深踩。其实只要愿意深踩，动力还是有的。

3、这里首先说几个理念的问题，330设计上就向油耗妥协了，EA888开发的时候有两种取向，一种是性能取向，就是380，一种是高效取向，也就是330，完全两种思路，如果去跟丰田混动对比，这里起决定性作用的是变速箱，不是发动机，大众是DSG，跟大众涡轮机那是绝配，可以兼顾油耗和动力性能，丰田混动呢，从设计伊始就不考虑尾段输出，因为ECVT是单档行星齿轮动力分流器，发动机只能工作在一个输出逻辑，不能变速，高速状态下，电机又超出输出最佳功效，所以不适合跑高速，他跑4000-5000转，除了费油和噪音，动力啥也不是，330再省油，也有变速箱加持，跑高速怎么也不是HEV能比的，这里就有个用车逻辑的前置概念了，到底你用车环境是哪个逻辑多。

4、我是2.5凯美瑞，兄弟是330迈腾，我这肉的都想把车丢了，动力差距巨大，不是一个级别的，但是他刚到3w公里变速箱挂了，4S维修让他出变速箱油的钱，我目前5W多公里没什么毛病。媳妇的1.4tA3确实比我的2.5凯美瑞动力强很多，日常一起走根本追不上，凯美瑞开起来没信心，最明显的就是有人加塞，以前开福克斯谁都别想加塞，现在开凯美瑞我都主动让，跟车没信心，小油门没速度大油门怕追尾。

5、怎么评价新款A4百公里加速9s还号称动力强劲，雷克萨斯9s被称为移动路障。

6、迈腾双离合动力直接，反应迅速，我原来是帕萨特1.8加速特别快，后来E300感觉不行，0一100是7秒，又买了个X330，0-100也是不到7秒，感觉也不行，还不如帕萨特，我那个双离合九万多公里换的控制机电单元，要一万多，不过没花钱，换变速箱油送的，下任车主有福了，开到报废都不需要修。

7、迈腾这么厉害，为啥没见几个起步快的呢，大多都很肉，高速上也是，我这混动版，市区优惠6左右，高速基本都是超过7，开车跟每个人的习惯有关，高速上很多GL8开的也不快。懂车帝变成抖音了？好像个个都开的很快似的。

8、我就喜欢有人说2.5纯油跑不进9的，原厂动力+PS4，只想问问这部分人被凯美瑞超了会不会觉得丢人。

9、因为8.7秒的是混动凯美瑞，电机这玩意速度上去了就热损耗拉闸了，而真正的2.5纯油凯美瑞油门踩到油箱里都不可能进9秒的，9秒5都不好说。

10、高速还得是380迈腾，虽然我还是喜欢凯美瑞。

11、身边买大众奥迪的～不管干湿～没有没抬过变速箱的～有个1.4T的迈腾8万公里光阀体就换了三次～2次自费～变速箱衡量标准不仅仅是提速快～稳定性是重要标准～这就是丰田为啥家用车老大～

12、说白了就是涡轮与自吸的区别，涡轮介入给人的感觉动力很猛，但排量又决定有没有后劲，起步快但后劲不足，大排量自吸就是一直稳。

13、上了高速，迈腾踩油还有推背打个卡那边，凯美瑞呢。

14、如果要讲急加速反应速度的话，本身混动就是吊打燃油的存在。

15、只有肉的人，没有肉的车。哪怕动力强的还不是开的慢吞吞的。2.5凯美瑞。

16、不好意思，我还是凯美瑞，就一条命不拼命，没啥大事不赶时间，钱不多怕修车，桑塔纳造型的大众。

17、有一点想不通，汽车这个东西5秒破败和15秒破百真的有这么大区别吗？我在北京路上遇见好几次劳斯莱斯，开的比我的破面包还慢…难道耽误劳斯莱斯车主上班和商务谈判了？

18、现在2.5G 还有8.7秒？ 可人家迈腾以前这个成绩现在还是这个成绩。

19、ct5零百七秒多都330被喷死。

20、因为最大扭矩转速区间。

21、涡轮增压给我的感觉，就是突然窜出去的感觉，说是动力强，但就只窜一下，特别是暴力跑山的时候油门不好控制。

22、25G懂车实测9.85。

23、大多数人买车动力就是个屁，别不服看销量。用车环境决定的。

24、2.5的凯美瑞有8.7秒？

25、那是因为凯美瑞踩油门是慢慢提速，330是随踩随有。

26、拿涡轮车和自吸车比零百本身就是耍流氓…

27、天籁2.0t开的过迈腾380不…？

28、1.4t在市区拥堵 涡轮没介入就是1.4。

29、89秒足够用了。

30、我喜欢开快车，我这车我嫌它起步太慢了。

31、纠正一下，大众330是2.0T低功率，1.4T是280的发动机，您说的应该是凯美瑞2.5自吸跑不过大众2.0T低功率。

32、零百一秒又能咋样，开车的都是普通人，不是赛车手，你开最快高速也就120，也开不到起飞，有几个开车一直开200的，够用就行。

33、呃。。。我来解释一下吧，因为a25a，ea888低功，ea211这仨机器我都是车主，其实差距是这样的，起步最猛的是211，因为他为了起步电脑会给补更多的油，还是干式dsg，开起来330和a25a差不多，跟380和通用2.0t根本不在一个段位。

34、没办法，自吸是靠转速来保持轮上扭矩的，而且大众调教比较保守，要是来个5000转最佳扭矩转速，估计六七秒随便进。同样加速一个两千转，一个四千转，怎么比。

35、零百加速，是升档加速。行驶中加速，是降档加速。我大天朝，那么多恰饭专家，居然没人整明白这两个有什么不一样？

36、说实话，截至目前 有车家庭也没过50 有20+的车没过30 有两辆车的没过15% 所以对性能概念不清楚很正常 ，对用车的需求不清楚也很正常。况且还有那么多水军。

37、是 1500 可以发出最大扭矩，谁告诉你只要是 1500 转就是最大扭矩输出的？

38、我真的是服了，还有人拿自吸车跟涡轮比，有可比性，结构，动力输出就不一样。这么喜欢比起步速度好多秒，那买锤子自吸车。2.5虽然比不了哪些带T，但是让你超车行啊。想开快车干嘛还买自吸给自己没事找事。

39、我开过奥迪A4，100之前动力确实更好一点，上去高速再加速能力感觉差不多。

40、凯美瑞在老美那边是3.5的v6+8at+全时四驱，怎么到国内就成这玩意了。

41、知道什么是体感吗？就像9秒的电车感觉比7秒的油车还猛。

42、官方8.7不知实测多少，选车之前首选就是凯美瑞，试驾2.5燃油版起步能急死人。

43、讲真，我感觉我的雅迪0-25提速也挺好的，尤其是拧车把拿一下。

44、大多数车主即便是电车在市区也是慢悠悠，我觉得开车快不快60%看人而不是看车。

45、都是买菜车，不在乎动力，够用就行。

46、要么买电动车要么开自然吸气车买涡轮增压的真喜欢那种一串一串的感觉？

47、说白了就是开车人的问题。

48、这年头喜欢0-100的都买电驴了，0-1003秒多的特斯拉，

49、涡轮增压不是吃干饭的。。不仅让你提速更快，同时会让发动机周边温度升高，各种橡胶件和管线老化速度加快。这就是各种烧机油，漏水漏油的原因之一。温度太高了，连电池都不敢放在旁边。

50、车开多了就觉得动力没啥问题 ，少加油少修车才是首要。

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