丰田亚洲龙 2.0是178马力2.5混动也是怎么还是178哪里发动机大了咋马力还一样

丰田亚洲龙问题

2.0是178马力2.5混动也是怎么还是178哪里发动机大了咋马力还一样

车友答案：

1、别看你这问题简单，但是涉及的知识点挺多的，要了解阿特金森循环和奥拓循环的区别和工作方式。趁着没事儿给你写点儿首先双擎本来就是为了省油而设计的，因此引擎特别调教成阿特金森循环，双擎原理是气缸运行到下止点，把油气混合物吸入后，进气门不关闭，气缸向上运行一段后再关闭气门，把油气混合物又吐出去一点，再压缩点火做工。这就是阿特金森循环，特点是燃油燃烧更充分、热效率更高、更省油。缺点是长活塞行程不利于高转速，而独特的进气形式让低工况扭力不足，马力小，在电油切换时发动机噪音大和振动。阿特金森循环热效率高而升功率低，为了热效率而牺牲功率，也不是丰田是这样设计的，所有阿特金森循环混动都是如此设计的。利用电机的加入，则弥补了上述发动机的不足之处，将各自的优点进行结合。60以下电机运行高输出，大扭矩，但不能持续爆发，60以上切换成发动机进行高速度运行，但不适合长途驾驶，因为阿特金森循环的特行，跑长途就会比一般纯油发动机费油而且声音和振动也大很多。纯油发动机的使命是需要高爆发力、大扭矩并且适合长途驾驶，因此在采用阿特金森循环或（米勒循环）的特性之后还结合并兼顾奥拓循环的特点，奥拓循环又称作四冲程循环，它的工作原理就不写了 网上有详细介绍，它的特点是转速平顺、马力大，升功率高，但热效率低。你能看明白上面写的，就知道为什么混动发动机功率低了。

2、好多人这里有个误区，认为电机+发动机的车型就是最大动力叠加，其实这种说法是不对的。混动想要叠加要看是那种工作方式，一般工作模式有串联，并联，串并联。并联就是扭矩的叠加，要看具体车型和设计功能。雅阁和丰田这种混动车，动力是不叠加的。工作方式是低速纯电，高速发动机启动。因为只是节约燃油，本质其实是燃油车。节油主要是因为发动机永远处在最佳工作状态，不会像燃油车一样经常怠速或低速运转。在高速行驶中混动没有明显优势。而低速城市中使用就有较大优势了。至于参数，看最大的即可，电动机大算电动机，发动机大算发动机。

3、人家还有个电机呢。

4、电机的功率没加进来啊，大哥，那是单独的，没算进来。

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