极氪ZEEKR 007 个问题，为什么燃油性能车例如ct5，名爵七等常见配置限滑差速器，而纯电性能车例如极氪等一般没
极氪ZEEKR 007问题
请教个问题，为什么燃油性能车例如ct5，名爵七等常见配置限滑差速器，而纯电性能车例如极氪等一般没见有配置限滑差速器的？限滑差速器实用吗？
车友答案：
1、综合考量的结果。lsd传动损失高于开放式差速器，对于性能油车来说油耗高一丢丢没事，但对电车来说损失了续航很致命。另一方面电机低扭巨大，对lsd的规格和质量要求更高。另外多数电车是主打零百加速的高功率版家用车，并非性能取向。性能取向的电车也会克服万难配上lsd，比如起亚的ev6gt。
2、配不配lsd跟油还是电没关系，跟是不是性能取向有关，正经性能车都会配lsd。未来3 4电机的要具体看，如果独立驱动差速器都没了自然没有lsd了。
3、一个是这些车是双电机四驱的，对lsd的依赖没那么高。另外极氪小鹏这些车的车主基本也不跑山或者下赛道啊。。。
4、前后双电机本身就可以实现差速了，为啥还要再加锁，只有一个驱动轴需要前后传递动力的，才需要差速器在传动轴上分配前后配额，以后性能电车都是三四电机，一个轮一个电控开关，不存在分配这个动作了哪个轮需要多少自己电机转就行，不需要再跟主轴要动力了。
5、国产ct5是家用车。我理解性能车 奥迪S RS 宝马M 奔驰AMG 高R 凯迪V VB 罗密欧四叶草。
6、(⊙o⊙)哇原来这两个是性能车，认知差距。
7、LSD的提升前驱>后驱>四驱。
8、啊……燃油？性能？车？ct5？
9、家用车这玩意没用，因为有电子限滑。
10、也不是没有用，他对油车有用，对电车作用不大。
11、电车那么娇嫩又不过交叉轴要锁止能力有啥用。
12、你说的这两辆都不是性能车啊。
13、你说的这两也不是性能车啊，入门级性能车至少也要是伊兰特n起步啊。
14、ct5得是V8黑翼版才算性能车吧，连6缸都是家用车，您可别给ct5招黑了。
15、重庆有mlsd好用得很，esp一关，再陡的斜坡也不怕打滑了谁用谁知道啊。
16、其实不算性能车…没必要配。
17、不实用。