坦克500 Hi4-T 有了解坦克500hi4-t技术细节的吗，了解一段时间坦克500HI4-T后，有几个细节一直没

坦克500 Hi4-T问题

有了解坦克500hi4-t技术细节的朋友吗，了解一段时间坦克500HI4-T后，有几个细节一直没有确定，同样硬派混动越野车牧马人4xe是p0➕p2电机，坦克500只有p2电机，那么这个车如果需要大扭矩输出，发动机启动还是用传统启动机带动吗，还有坦克500在行驶过程中会不会充电，

车友答案：

1、智能经济的模式下能冲…就是加速会差一点…500有藏电的..表底应该还有5度电左右…牧马人三元里电池没快充的…两个混动模式低扭差不多…舒适性500完胜…价格差20万…我的啥时候到啊…

2、怎么启动不太了解，但是匀速行驶的时候肯定会发电。

3、超长车身的坦克500 Hi4-T是独一无二的中大型SUV，无可匹敌的外观与尊贵感。

4、不是特别了解电牧马，仅限于探讨哈，PS：上面的水军和AI机器人回复真多。P0架构决定了电机绝对不会大，功率肯定很低，应该是48V轻混使用的，应该只能用于起步和前轮动能回收。P2电机架构辆车基本原理相差无异。那么区别就是P0的，运用屁股决定脑袋这个思维，电牧马3年前产品，老美混动技术本身也没什么突破两点，这是底层架构与市场需求就决定了美国厂商在混动领域不会深耕。而当前新出的硬派带大梁与分动箱的越野车，如丰田的tacoma同样采用P2架构，与长城却别只是电池大小差异。那是否可以得出结论，个人认为在有P2电机情况下，实际上起步再需P0小电机是否就是画蛇添足？P2起步瞬时扭矩那绝对是P0所不能比拟的。同样动能回收P0发电效率受制于功率与体积那绝对是得不偿失的，妥妥的鸡肋，三年的混动市场证明，P0架构昙花一现，大量合资厂商采用这个架构但是市场却并不需要此类鸡肋技术。最后，个人猜测，电牧马使用P0电机估计与变速箱所能承受扭矩有所关系，起步使用P0而达到一定速度后采用P2与发动机串并联，当然只是猜测，电机线性高爆发的瞬时扭矩对变速箱要求还是蛮高的，这里并非吹CC牛逼9HAT变速箱牛逼，一个成熟产品的检验需要时间，至少CC目前是敢于信任自己的产品而参与验证的。

5、牧马人4xe的136马力的电机是安装在离合器后、变速箱前的。这意味着，牧马人4xe的发动机如果想带动P2电机发电，就必须将离合器结合才行，所以它并不能在原地怠速的工况下为车辆电池充电。因此，牧马人4xe在发动机前端P0位置还有一台通过皮带驱动的45马力电机，在怠速时给电池充电，并且起到动力辅助的作用。

6、这个问题不是专业技术人员 真回答不了。

7、行驶中会充电，但要看保电策略的设置。保电策略基于不同的驾驶模式下，对车辆充电。

8、总感觉加速动力上不是那么跟脚随性，还是差那一点点，

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