荣威eRX5（混动） 馈电时电机能做动能回收吗？ RT,据说P2架构不支持
荣威eRX5（混动）问题
馈电时电机能做动能回收吗？ RT,据说P2架构不支持？
车友答案：
1、但凡是有点技术含量的新能源车都具备这个动能回收功能，动能回收也是混动汽车最基本的功能，跟混动的架构无关。。。首先要明白什么是#动能回收#，动能回收系统就相当于一个发电机，当我们踩油门（加速踏板），电动机接受电池提供的电能，进行驱动。。。松开油门后，电池停止向电机供电，车子的电动机就停止加速，由于车辆具有行驶惯性，车轮带着电动机一起转动，驱动电机就成为发电机来发电。 发出的电能经过管理系统传送回电池，给电池充电。 这样就实现了把车速转换成电池电能的过程，也就是所谓的动能回收。比如，我在08年买的小电驴，我就稍作改装，加上了【电磁刹车+动能回收】。。。 三代eRX5属于P2.5架构，能够按照工况智能化控制动能回收：以我将近11个月的驾驶感受看，其智能化能量管理系统还是很聪明的，我的车子满电显示55km的纯电续航，在动能回收的加持下，在上海市内的通勤路线实现纯电续航60~63km不成问题。 最后总结一下，1. 动能回收的前提是【车子不能满电】+【车子能跑起来】+【养成良好的驾驶习惯，利用滑行回收电能】。。。如果车子不能跑起来，没有动能，自然就不能回收能量。。。 2. 车辆电池满电的时候，出于防止电池过充保护的目的，动能回收系统会自动关闭。。。。与燃油车的油耗一样，影响我们车子纯电续航和动能回收的效率的最大因素是：路况和我们的驾驶习惯。。。
2、这车不带发电机，不能一边电驱一边发点，电用完了就只能启动发动机一边直驱一边发电，在城市工况下会比较耗电。也就是之前分析的没有增程功能，但动力强。
3、P2.5的架构，荣威是AMT, 长安搭配的是双离合的方案，可以动能回收。
4、上汽荣威混动技术讨论。
5、电动机和发动机能解耦，应该不会有电一条龙，没电一条虫吧。
6、馈电时能电机进行动能回收吗。
7、电机什么时候都能动能回收，只是在动能回收状态发动机只能空转或者停机。只有一种特殊情况会没动能回收，就是驾驶辅助巡航自动刹车不回收动能，发动机联着电机发电。
8、其他的都是起步用电，就算馈电发动机介入，发动机也只发电不驱动车辆，只有车辆达到40以上速度发动机才能驱动车辆，因为他们没有低速挡，低速驱动发动机会憋熄火。
9、目前起步就能油电同时介入的也只有德系车了。
10、动能回收就是假的 根本充不满 只能回收几公里。
11、能吗？