特斯拉Model Y 为什么理想，蓝山等国产新能源车每百公里电耗要22Kwh以上，而特斯拉只要11Kwh, model
特斯拉Model Y问题
为什么理想，蓝山等国产新能源车每百公里电耗要22Kwh以上，而特斯拉只要11Kwh, model y也是两吨多的车重。国产新能源之路看来还很漫长，和此前国产油车油耗高的情况有点相似！
车友答案：
1、Model Y不是SUV？ 它智能化不比理想差多少，说到底还是理想不愿意承认和特斯拉的巨大差距，要不然特斯拉每个月卖5，6万台，而且内饰还是简装！买的人都是傻的？
2、工信部对后驱动m3数据最低也有12.4，你的11从哪里来不知道，14度是后驱Y的，我还少算一个电机呢。然后你拿网友跑高速的理想L8的22度电耗对比，居心险恶啊。
3、哪有那么夸张，理想L9平均19Kwh，特斯拉长续航14Kwh，L9是Y的1.25倍重，SUV高大，风阻系数也大。另外L9的智能化装修比特斯拉强不少，也更耗电。
4、特斯拉的三电优秀本来就是明摆的吧，承认差距追赶就是，看不懂论坛里这些拼命洗的言论。
5、毛豆Y本来就不是suv，他是毛豆3的GT版本，能搞比较车高点，但同样也比suv低点。
6、y质量轻了473kg，就算470千克吧，大概5个快200斤大汉体重；21轮子比19轮子的胎滚动阻力多23%，y风阻系数在0.24，L8是0.297，差0.063，也就意味着风阻大了26.25%；22款my工信部电耗14度/100km；22款 L8工信部电耗是18.7度/100km；按照以上信息，14*1.23*1.26=21.69度/100km，也就是说，model y若和理想L8一样的质量和风阻系数，能耗高于理想L8。
7、特斯拉的车确实很不错，虽然不想承认，但是我个人觉得就是电车里的领头羊，单说电池管理绝对业内第一，马斯克也是个牛皮的企业家，有着伟大的报复，但是我永远不会买，原因是我觉得他赚的钱会去发射星链卫星，本来造福人类的，现在和美军合作了味道全变了，这次借给乌克兰对付俄罗斯，下次枪口就会对着我们，我可不想美国用来对付我们的武器里还有我自己出的钱。
8、电控系统落后。
9、发言既不客观数据也不真实，好像收了什么人费用的感觉。你这样夸大一方缩小另一方都不地道，客观讲是有差距，但绝对不是你这种有目的性的差距。
10、特斯拉没有冰箱彩电大沙发，这些玩意通通搞上电耗肯定增加咯。再加上它最大额度优势之一三电管理，能耗能做到拔尖不足为奇。
11、第一，数据不实，Y没有那么低，理想也没那么高。第二，中型和中大型比能耗？那X的能耗比Y高是不是就是说明X的电控电机比Y差？
12、你是电车也开不起？
13、特斯拉所有的属性都是加在车子本身属性上面，比如操控性、续航能力、安全性上面。而国内很多品牌都是点拓展属性，比如舒适性、娱乐性。这本身没有什么好比较的，买家各取所需。
14、这种返智的问题就别问了 一个差不多紧凑级SUV，一个大型SUV，这两货咋比？ 特斯拉为了电耗能省的东西全全省了，还强制单踏板模式，胎压也巨高。国产要这么干，还不被喷出翔啊。换成特斯拉就变成高科技了，真香啊。
15、特斯拉那个能耗仅仅是行驶能耗吧。
16、特斯拉电控技术至少领先十年吧。
17、有油的时候研究油耗，都用上电了，还要追求电耗。
18、每个人的开车习惯都不一样，我基本能耗在16~18左右，22能耗基本上是开到时速120左右的能耗了。理想L8,40多度的电基本上可以跑到180多还有剩余。你拿理想110的时速的能耗和特斯拉开五六十公里能耗相比能一样吗？我之前开摩托歪跑高速110也是要19度左右啊。
19、Y一般是13/17之间比较多，个别天气好的地区或者神仙脚能踩出10/12左右的电耗！
20、车只是代步工具，选择适合自己的车就行了，现阶段只能说新势力造的车还没经过时间的验证，等用个7、8年之后再去对比各种新能源车的差距在哪。
21、特斯拉电控牛逼毋庸置疑，可是没诚意。
22、雷军对比法。
23、车重不一样啊 多了500公斤呢 风阻也大了 可以把特斯拉增重后试一试能耗。
24、理想车风阻系数比较大，再说理想和Y没什么好比的，喜欢的车都是两者都买的，买理想看中舒适性，买Y看中操控性。
25、特斯拉y，11kw？四驱 长期综合驾驶表显正常开的至少15kw，这是没含车机 空调用电的，含上的话城市加3kw 高速加1.5kw，也就是非电机用电差不多1.5kw/h/h。我74000公里没清零过的能耗表是156，这是仅电动机驱动用电。
26、特斯拉造型风阻低，其次Y严格意义上连个溜背SUV都算不上，就一为了空间拉大的model 3鼠标版。然后特斯拉强制单踏板模式，用动能回收来保障续航和低电耗，这次不是召回处理这个问题了么，后续等着看吧，取消单踏板的强动能回收电耗肯定是要比之前高的。再说一句，真要比电耗应该拿同一级别尺寸、重量、大小的来比，而不是那个大号鼠标来碰瓷中大型SUV。
27、对比要把风阻对比进去，空间哪个更大？舒适度哪个更好？特斯拉啥都不是。
28、2吨和2吨5差了很远的，而且特斯拉是按照低风阻造型设计的，加上单踏板模式，电耗想不低都难。
29、一个纯电一个混动，不过我的腾势D9混动15-18电耗之间变化！
30、应该让特斯拉造一台跟理想9一样大的车，一样的配置比一比才有说服力，别的都是扯淡。
31、上20的得是高速工况了吧，特斯拉高速只要11？三电再优秀，差距也不可能到2倍。
32、车重就不说了，大家都知道。还有造型风阻不一样，理想车头霸气的后果就是风阻比较高，只不过人家是增程所以没有里程焦虑，后期理想纯电车型就流线了。另外理想里面冰箱车机屏幕太多了，不像y毛坯房省电。
33、11是吧？
34、特斯拉的确先进，但是差距没有这么大。
35、逆变器和BMS做的没有特斯拉好呗，电控这一块特斯拉还是领先的。
36、热泵，电机，很多因素吧。
37、因为内饰重，影响了电耗。
38、三电 热管理系统优势有一丢丢，主要是依靠强动能回收。
39、你猜为什么特斯拉要强制所有用户使用单踏板？
40、你y 11的数据哪来的，我邻居基本都在17-25之间，
41、极氪001四驱双电机，市区跑了三天，14.9电耗。
42、你换个21寸轮毂再看看电耗。
43、真没有这么高 我的纯电电耗18还是随心开没刻意省过。
44、你纯电就对比纯电。
45、拿你的最低电耗去对比别人的最高电耗就去黑有什么目的，车重风阻都不一样。要两台车在同时在同一路段去比才看得出结果。
46、反思怪。
47、这是什么车啊？大聪明，车大小都不一样也能拿来比。 你怎么不跟id3比呢，电耗10以下都有人能开到。
48、电耗15，油耗6.6，虽然有点快乐表，但是差的不多。
49、特斯拉确实有它的特点和优势，喜欢你就买。反正我肯定支持国产。
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