发现神行-HSE 提车驾驶感受
发现神行问题
HSE 提车驾驶感受
发现神行,上周提2017款HSE。驾龄10年，之前开的德系中型轿车和日系硬派越野（带大梁和低速四驱）。买之前看的最多的是本版的质量反馈板块，说实话很是担心。怀着惴惴的心情订了车。目前的感受：1。对变速箱的逻辑比较理解，也习惯的很快。感觉发现神行为了在没有低速档的情况下还保持一定的越野能力，把这个9速变速箱的1挡减速比设计到了4。6左右，2档减速比在2。8左右，3档四档的减速比下降的很快。换句话说，低档位强调拖拽性能，高档位追求燃油经济，一、二、3档减速比差距很大，结果就是一、2档的输出扭矩大了，但由于速比差距较大，控制不好油门就会产生顿挫。对比家里的中型轿车和硬派小越野（带低速四驱），开起来确实需要刻意的注意一下油门，特别是起步到时速20公里左右这之间，另外刹车也类似。2。异响暂时主要来自自己装的安全座椅，和安全带扣，其他的估计会慢慢出来。3。原厂导航超级难用。可能是我没找到地方，竟然不能直接输入目的地名，需要先输入地址。（根据网友回复已经解决）4。目前最不能习惯的是刹车。前段脚感轻、刹不住，后段发现很近了，需要很大的力气刹停，不太好控制，容易追尾倒不至于，关键是非常影响舒适感。跟德系车线性、轻松、自信的刹车体验完全差异。目前还没有完全适应。5。共振。低速确实有一些，很轻微，可忽略。我理解还是跟1里提到的减速比下降太快有关系――低档位强调拖拽性能，高档位追求燃油经济，导致减速比差距大，不好控制共振和换挡顿挫。6。悬挂。硬朗，但不是斯巴鲁傲虎哪种“小颠簸滤得净、大颠簸撑得住”的类型，发现神行是大小颠簸都会原封不动传递给驾驶者，同时大颠簸滤的不是特别利索，技术点说就是减震桶拉不住，直观点说就是“晃”（相比帕杰罗和傲虎），过坎感觉低端，缺少中级越野车的“越野高级感”。再一次印证了发现神行是个?丝车，符合我的定位:)。7。操控。到秦岭盘山路转了一圈。感觉实际极限比体感极限要高一些，几个弯道下来感觉比家里的德系神车中型轿车极限要高不少。按说越野车么，高、晃，同时前悬是个麦弗逊，转弯时轮胎对地角度不会好。但是发现神行胜在轮距宽，前1621mm后1630mm，比前独立后悬挂的帕杰罗宽5厘米多，再加上悬挂硬朗，直接导致了操控弯道实际极限较高。8。方向盘。跟操控分开来说。方向盘实在是肉、轴、皱！指向模糊、多半圈这个不说了，越野车调性嘛。但是轴、回正无力，几乎感觉不到自动回轮！大弯后不能等着方向自动回正，要去自己拼命回正，有点费劲。你要说这是越野车调性那就扯淡了--家里的日系经典硬派越野方向盘回正、指向比发神舒服多了。未完待续。
车友建议：
1、讲的很专业，顶一个！多发表一些包括越野中全地形模式使用技巧方面的。。
2、群主有没有关掉ECO试试呢顿挫会好一点。
3、谢谢。回头会逐渐加上。。
4、从来不开ECO。。。。另外，共振主要还是由于升档后减速比降低太快导致转速太低，达不到发动机的扭矩输出甜区，发动机震动导致的。亲试S档没有共振，还不是因为档位低转速高。但即使是D档，也很轻微了。我个人觉得可以忽略。。
5、对于3，有个功能叫“兴趣点”，可以直接输入地名查，试试看。
6、哦？好的，试试！多谢！。
7、今天开始关了eco模式，共振基本感觉不到了，油耗也没增加太多，之后再也不用eco了。
8、试了，果然好用。多谢！。
9、起步顿挫这个问题确实比较头疼，特别在市区堵车走走停停油门刹车不断的情况。希望之后路虎能出软件刷变速箱逻辑吧。
10、6、7、8有同感，4差异感受。
11、讲的很专业，我也是开惯了德系不习惯发神的方向盘和刹车。。
12、你的刹车不错？。
13、你好，hse有盲区监测么？。
14、还行啊，跟之前开过的a6、雅阁、蒙迪欧没啥区别。
15、17款HSE没有盲区检测。
16、我的怎么方向盘震动的厉害呢！大神求解！。
17、哈哈，比较符合?丝定位。
18、起步顿挫很多车都有这个问题，市区跟车频繁升降档导致顿挫，如果不这么积极升档，发动机转速上升，油耗上升，大部分的车厂为了漂亮的油耗数据都是这么调节，其实也算牺牲了舒适性，如果让我选，我宁愿多费那点油钱，解决方法是你油门踩深一点，变速箱就不会那么早升档，会先拉高发动机转速，或者切换S档试试，因为S档也是为了保持发动机高转速，所以没那么快换挡，。
19、问题就是堵车的时候，油门不能深踩，又不可能只靠怠速吧，踩一脚油门立马要松。