比亚迪宋PLUS DM-i 昨晚看完b站up主kizzmyazz的高速失速分析后，觉得分析的原因很对，现在可以直接点说

比亚迪宋PLUS DM-i问题

昨晚看完b站up主kizzmyazz的高速失速分析后，我觉得分析的原因很对，现在可以直接点说宋本质就是一台电车，没有电比没有油还可怕，发动机的功率甚至小到可能开上130会保不住电的，更不要说大过年很多人都是满载5人行李一堆加天气冷等工况。我自己作为一个已经订车的人，我对上述问题并不是不能接受，而是担这个问题，随着时间的推移，电池老化性能衰退会不会越发严重，现在130保不住，过几年变成120保不住？（工薪家庭买来的车就是打算开10年8年的，真没可能说换就换）

车友建议：

1、发动机的调教功率就是120的，考虑到满载情况，冗余动力最多到达130！要达到130以上，只能同时消耗电量！电量低于15锁定功率，最高车速应该是80！电量达到20恢复！那些所谓失速的都是没看过说明书，又爱严重超速的！突然从150掉到80，可不让人抓瞎吗？

2、不管分析的原因对不对，发生这种情况就不对。买的是代步工具，不是还要小心伺候的爹。

3、建议:开高速多且喜欢开快车的人，直接买1.5T以上的油车。2，不差钱的人买油车。3，不喜欢动脑的人直接买手动丐版车。4，想省油且上高速不多的，佛系开车的人买DM一ⅰ车。

4、我的车2000公里了，一半高速一半市区，从来没去强制保电，一直智能保电。我也不太明白为啥大伙跟保电较劲。高速最高跑到150，用hev+nor，市区用ev+eco。暂时没遇上ev受限，高速失速这些问题。

5、他的分析我觉得和我感知有一点点出入，我觉得不是激烈驾驶保不住，而是很多开了eco的保不住，因为eco优先用电，还有长上坡和长下坡也有区别，总之问题还是比亚迪的，就不要搞这么多选项，直接就是默认强制保电50，eco模式的优先级低于保电的优先级，啥问题都没有。

6、不排除这个可能，随着时间的推移，电芯性能的下降确实会出现充电时间增加，电池不耐用，内电阻变大的可能，油耗还可能会增高。但是据说磷酸铁锂的满充满放次数会多点，所以可靠性至少比三元锂稍微好点。

7、这车给秦岭淮河以南的地区开的。

8、根本原因是没有变速箱。直驱时，车速与发动机转速线性相关，发动机转速与功率线性相关。骁云1.5L发动机偏向于高转速设计，并没有透露最大功率81kw时的转速。按6000转来算。按时速90时转速为2000算，则时速120时转速2700，对应输出功率为36kw。36kw，也就勉强维持120匀速行驶吧，没有足够能力负担加减速等大功率输出，更难以给电池充电，时间长了电池难免馈电。所以，dmi的命门就是没有多档变速箱。当然骁云发动机转速太高，如果有变速箱，降档后高转速运行，会要人命！可以预测，比亚迪未来会主推1.5T的骁云发动机，并采用两档或三档变速箱。现在dmi一代已经过时了。

9、看电量。

10、这车本质就是一家用车，干嘛拿去飙车呢，舒舒服服的开一百码不是很舒服吗，一百二以上人也紧张，没必要。

11、4月份dmi车型可能就是在高速上的第4大妈，限速放到144了 届时跑130的跟现在跑120的一样多。

12、新款全系升级1.5T，还要说啥？

13、发动机直驱工具肯定够130的，最多就是到了130加速性能不行。dmi系列120保不住电完全是逻辑问题，120本身就不是经济时速，混动都跑120了还要eco做什么？超过100的hev模式就应该是退出eco，用空余功率发电补能量，电池用于应急加速。

14、急加速到130发动机功率不够，但是维持在130只需要50KW左右的功率，保不住电？

15、希望厂家站出来给个彻底详细的解释。

16、实际上应该是保电逻辑（软件）不完善，秦和宋的最大发电功率81kW。这车的根本就不可能连续消耗这么大功率，所以说这车的发电机动力是足够在满足电机功耗的同时给电池充电的，只不过发动机高转速运行，油耗会高一些。

17、还有ev受限：可能是因为没有档位，电动车长时间高转速，长时间大功率输出，导致电池包温度上升，为了避免电池温度过高，只能限制功率输出，也就是ev受限。

18、很可惜，这个up并没有分析出130以上速度，发动机功率不够的真正原因。

19、我觉得还是系统的问题。1.5自吸的发动机，就算直驱，这suv 120肯定能稳住，最多就是加速慢点而已。 我看他们保不住电都是发动机发电，电机驱动。电量低，功率不够，跑不动，发动机根本就没有直接驱动车轮。

20、目前我只经历过一次跑高速保不住电，就是气温零度左右没有怎么经过预热直接上高速跑120，但是风巨大顶风，车上两个人。无风时满载5人跑130都不会掉电。

21、但是很奇怪我车友群 山东这边冬天有人满载长途也能保住电 不知道到底是个别车的问题还是设置不同效率不一样，还是真的是暴力驾驶加满载加低温才出现的个例。

22、高速最省心的速度是110。

23、这车到底有没有发动机直驱模式？

24、楼主的担心不无道理，现在关于高速失速 我看大家都在分析原因，有说系统设置问题的，有说硬件问题的1 是因为1.5自吸发动机的原因 升级到1.5T可以解决2 通过升级ota让byd工程师吧发动机的输出功率往高调整， 这样带来的就是油耗上升，和发动机噪音目前来看第二种可行性较大，毕竟上升一点油耗总比在高速失速强。

25、争论这个有什么用，要买就买别人又没有强迫你必须买这个。什么失速？不会开就是不会开，我的开了那么久也是高速四千多公里怎么从来没出现过这种情况，还是深圳到陕西一路高速，强制保电一直可以保。什么产品都有良品率，我们深圳群里几百人怎么没人说失速？买同样的产品就他的有问题只能说是运气不好，苹果最新手机还有人说这有问题那有问题，何况一部车。

26、我巡航120平路就是36kw。

27、不会的。亏电开高速，120巡航功率也就30多千瓦，远没有达到这台1.5发动机的极限，甚至说某些情况下，最佳转速区间甚至还有充电的余力。你不用担心直驱巡航带不动。当然，高速再超车，这台发动机就吃不消了，那就得靠电机加发动机共同出力了。

28、我高速都140啥事没有啊 这些人会开车吗。

29、为何理想one 1.3t的发动机增程式不会出现这种问题。

30、所以，这是三元铁锂，寿命长，就是冬夏性能差距大。

31、？为啥我高速巡航130强制保电50%，一直这样开的啊。

32、哈哈。你看看燃油车设计经济时速是多少。本来新能源车速越高，消耗越快。买车心理没点笔数吗。

33、问题主要出在55版本的北方冬天。

34、所以？知道为啥别的混动都是2.0自吸或1.5t了吧？你买个1.5自吸就别要求太多，高速肯定拉垮。

35、所以买110，衰减一半也比51的电池大。

36、这就是一台1.5的发动机 就那么多能量 如果亏电 长时间120跑高速不堵车他动力肯定顶不住 这车就是市区和短途 长途 心里没底吧。

37、根本原因就是低温亏电工况下，电池放电能力和充电能力都不够。

38、真是杞人忧天，我跑高速平均车速也就90，不知道要持续跑130的要飞多快，你们跑高速是去赛车吗？

39、发动机多大排量啊？有个1.6排量，就能够1.4吨的车跑200公里/小时了。如果只要求宋高速120+20%以内的情况，有个1.3排量就差不多了。

40、冬天确实太差了。

41、我订了车，刚也想问这个问题，各位理性讨论啊，现在新车电池在冬天都保不住电。会不会和苹果手机一样用几年电池到了冬天就尿崩啊，那了就真的完蛋了。

42、有说保得住电的，有说保不住电的，难道比亚迪生产的车一致性这么差？我感觉真正原因外部因素占比应该比较大，外界环境温度，空调开到多少度，上坡角度，上坡长度，负重多少，急加速次数多少等等，另外比亚迪生产的发动机一万台都能保证43的最高效率么，我相信有超过43的，也肯定有低于43的，电机效率，传动机构，电控系统，电池一致性呢，那么多因素叠加，所以很难说就一定不会出几个保不住电的。

43、发动机不会有太多的时间纬度的功率损耗，电池才会。

44、开dmi跑高速别开那么快，开100左右就够了！

45、没有经历过不要自以为是，我从东莞出发速度没超过120基本都是80-110速度，也是不能保电，原地发电到32%还是一直掉到13.后来下高速在邵阳市盛世开元4S店重新刷机后问题解决了。

46、1.5自吸的不要跑120以上，这个不能跟油车比，油车有变速箱，dmi没有，就几个齿轮，你开太快发动机功率跟不上就只能同时用电了。

47、我大年初五从榆林跑了一趟西安，单程550公里，全程亏电，四大人一小孩，后背箱塞满到塞不下，最高速到过140+，大部分115左右。没注意保电，起始电量27%左右，全程电量最低没有低过20%，最高没高过35%

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