比亚迪宋PLUS DM-i ，有个疑问，为什么城区比高速要省油？发动机都工作在最高效率区间，城区发动机给电池充电
比亚迪宋PLUS DM-i问题
老哥们，有个疑问，为什么城区比高速要省油？发动机都工作在最高效率区间，城区发动机给电池充电。按理来说这个过程要有损耗，怎么会比发动机直驱省电？
车友建议：
1、物理没有学好吧。高速要克服风阻。理论上风阻跟车速的三次方成正比。在低速的时候发动机效率确实没有高速高，但是低速的时候风阻可以忽略不计。高速光要保持120的定速应该都要20多30千瓦的功率。
2、低速电量够的情况，发动机不工作。只有低于SOC设定值发动机才工作发电。而低速恰好是电车的优势非常省电。你堵车的时候电机需要的驱动功率非常的低，基本就几千瓦就够了。而停停走是燃油车最不经济的时候，电车相反驱动功率完全根据车速来，你堵车不动了除了供给车机的电，驱动电机功率为0，所以才说越堵车越省。
3、发动机+传统at变速箱效率更低。
4、电动车通病，纯电车上高速能耗会高很多，这个也一样，，低速的时候发电的损耗，比发动机直接驱动底很多，燃油车为什么耗油就是低速的时候油耗高啊，刚起步的瞬时油耗分分钟20L/100KM。
5、风阻大啊，1.4左右油车基本70-80最省油，高速费油。
6、速度越快，阻力越大。
7、燃油车因为档位限制，能使用的功率只能在档位线上移动，低档位你别说43%，就是25%都进不去，所以低速特别费油。而双电机混动，则可以根据功率需求点状跳跃选择。这方面你可以去看车Geek的相关科普视频。抛开动力类型来说（假设各阶段热效率都一样）那么高速必然比低速更费油，因为同距离克服阻力大。而对于发动机来说，低速热效率低，对于电动机来说，高速电转化率低，对于急加速大功率需求来说，无论是发动机还是电动机效率都不高，但是电动机不需要降档升档，反应速度高。所以总体到DMI上，就是低速发动机最高热效率发电，然后电驱，即便损耗也比燃油直驱那低于25%的热效率高多了，高速直驱，因为高速档功率线能进入最佳热效率区间。
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