比亚迪宋PLUS DM-i 关于DMi车型，发动机频繁启动发电的问题，说说个人的看法。DMi省油、平顺的关键，是因为可以
比亚迪宋PLUS DM-i问题
关于DMi车型，发动机频繁启动发电的问题，说说个人的看法。DMi省油、平顺的关键，是因为可以用电，也就是尽可能以电机运行来替代发动机，以此避免发动机运行在不良工况区间，电是这套系统的核心和关键，发动机是为电服务的，也就是说，发动机启动与否，在很大程度上取决于电的情况，只要行车电脑判断电量不足或可能不足，就会启动发动机补电，只要电量允许，就尽可能不启动发动机而以纯电行驶，这种不断切换的过程，可能就造成了一些人的担忧。但我觉得完全不必要太担心，不说大道理，以实际例子来说明吧，丰田的THS混动系统是目前公认比较成熟的系统了，如果你去试驾一下就会发现，他的发动机启停非常频繁，我曾经留意过RAV4混动，在10几公里的拥堵城区路段，启停次数有几十次之多，而且它的启停是有感的，你不需要关注能量流就能清晰的感觉到，但我们好像没听说过丰田发动机因此受损吧？当然，DMi现在肯定还不是最优状态，后续肯定会不断优化，但我觉得至少不必太过纠结他的启停
车友建议：
1、发动机频繁启停的问题。答案：这只是你认为的频繁启停而已。解答：混动模式下，发动机其实很大一部分时间是在背后默默发电去驱动电机和给电池充电的，并不是一直不工作，所以哪怕你频繁地急加速，也不会造成发动机频繁启停的，你加速结束，发动机又在背后默默地驱动电机和发电了。还有一种情况，就是电池电量较多，发动机没有工作，这时候你频繁急加速，发动机也会先热机几十秒后才参与驱动，这时其实是电机给你急加速，当发动机急加速完成后，它又会在默默地驱动电机和发电一段时间后，等电池电量充足了停希望能帮到你。
2、所谓“频繁启停”是电池电量低于20，且车速较低这一特定情况下发生的，原因就是电控系统为了维持20%电量。至于多长间隔启停算是“频繁”也没有一个明确的说法，完全是主观感受。解决办法，1.插电充电，保持电量。 2.按EV5秒强制EV，将电量耗至5%左右在切换HEV充电。
3、无脑操作，hev+ceo，智能保电，不用管别的，就一直跑就行。
4、这个要看电池包的当前电量，如果电量非常低的话，发动机工作的时间就会长一些。