比亚迪秦PLUS DM-i 看到圈老有人拿ev受限说事，邀谈谈个人的理解。电池ev受限是个总称，比亚迪的可

比亚迪秦PLUS DM-i问题

看到车友圈老有人拿ev受限说事，邀请各位车友谈谈个人的理解。电池ev受限是个总称，比亚迪的可以叫ev受限，大众的也可以叫发动机故障，光故障灯就有好几十种，至于真正导致这个ev受限出现的原因和问题所在现在是众说纷纭，有的说是车辆出厂质量问题，有的说是充电桩不匹配导致的，还有的自己都不知道咋回事跑着跑着就出现问题了的最多。有人说这车不能买，跑着跑着高速就ev受限了，万一出了点事情怎么办呀？！这种人不是车主，但是应该是比亚迪的潜在客户，在担心这个问题。在此之前，要先弄清楚秦plus dmi这款车有三种驱动方式，纯电，燃油，并联，还有强制保电模式和能量回收模式等等，和燃油车的结构本质上来说并不相同。出现ev受限的这些车主我不知道开车前有认真研究过什么样的路况适合什么样的模式吗？合适的模式能开出比官方数据还低的油耗，这很重要。出现问题的这些车主有哪些究竟是碰到了质量原因产生的ev受限，还是没有按照使用说明去导致的ev受限，可能你问他本人也是懵逼的，还有的人说这些车主发了帖子后来大多又删了，发言前先搞清楚人家删帖是不是因为发现问题，并证明了问题可以解决，已经解决了才删的。阴谋学家也会说，这是比亚迪公关部门出动了，给懂车帝充值了，让强制删帖子了。很搞笑了好吗，比亚迪的公关水平是我见过最弱的了，全靠战斗力强悍的粉丝撑着腰。 真正有问题的应该是在车质网上反馈的那些车主，处理时间到了但没有得到妥善解决的那些，才是真正的车主。是车都会有这样的车主，不能光逮住秦一个车说吧。出现问题大家都会建议车质网上投诉，那么这些出现问题的车主对比下销量，6月份的9200台，5月份的5000台，4月份和三月份的几千台，7月份已经过去了，估计也有大几千，加起来做一个简单的乘除法，研究一下ev受限所占的比例是多少，再去对比一下合资品牌和同级别的国产比例是多少。谁强孰弱再来进行发言。而不是上个车友圈里看到有人发帖就认为大家都是这样。号召这车不能买，你问他为啥不能买，就说不出个所以然来，干脆反正就是不能买。至于为什么说是同级别的，因为市场上永远是一分价钱一分货，目前来看，你想比别人油耗更省，最大的缺点就是要等的时间太久

车友建议：

1、在车质网上搜索了下比亚迪的投诉，秦plus一共有8条信息，全是提车不及时投诉的。。而宋plus dmi的4条也一样，点击其他平台投诉则是为0。这个结果让我挺诧异的。莫非车友圈里那么多的车友ev受限都没有去投诉？？还是说我查的方式不对。

2、轩逸的24.98除以6个月得出单月平均销量乘以4个月为16.65万，以此类推，朗逸的为14.4万，卡罗拉的11.6万，星瑞的4.4万，秦的4个月总销量2.1万，这是算的4个月销量。因为秦只有4个月的销量。。然后拿车质网上的几款车投诉量除以今年迄今为止7个月的投诉数得到平均每个月的投诉量，乘以4个月，最后拿4个月的销量除以投诉量，这样就得出各款车型4个月的投诉占比，划重点哈轩逸135，朗逸82，卡罗拉117，星瑞109。轩逸1233分之一的概率。朗逸1756分之一的概率。卡罗拉991分之一的概率。星瑞403分之一的概率。秦plus 2333分之一的概率。由不保证准确率的算法得出，秦的故障率是小于合资车的。而国产车星瑞投诉占比高主要集中在后备箱漏水和油箱异响上面。装配上的小问题出现这么多的问题实在不应该。

3、所以各位看官，有更好的计算方式也可以留言讨论。通过我这一个多小时的吭哧吭哧，希望大家对待国产车能有个更加清楚的认识。不要凭感觉去判断一辆车的好坏，像我一样用数据说话，我是大琦，一个关注比亚迪的国产车主。

4、星瑞销量是6.6万，不能光拿合资车比对不对。但没办法，秦plus本身就是紧凑型轿车，这个价位的国产车只有星瑞和逸动，还有个吉利帝豪，但是逸动和帝豪价位不同，没有对比性。至于新能源轿车，对不起，还真没有比秦能打的。

5、查了下懂车帝的半年销量，10-15万价格对标秦plus，秦满打满算上市还不到半年，3月8号上市，加上产能不足爬坡期也才4个月，总销量是2.1万。做个不准确的对比，轩逸的销量24.98万，朗逸21.6万，卡罗拉17.4万，前三名的。想做个公平的对比也简单，秦2.1的销量除以4个月，其他品牌销量除以6，再乘4个月，然后放到一起比对质量投诉占比。国产的这个价位能打的轿车只有一个星瑞，也放上来，我这小脑袋瓜真聪明。

6、换了种方式去查询，找到结果了。目前秦plus的八大系统故障车质网上显示的是9个。拿日产轩逸来说，21款的则有237个，20款的429个。别问为啥是轩逸，你想看啥我给你选啥。等下对比一下销量看看质量占比。

7、比亚迪花在媒体 水军 车托上宇宙第一。

8、ev受限导致失速属于重大问题，真不知道有什么好洗的，我们宋群里2个ev受限，同一家店子，具体店名就不说了，跟我也是同一家，已都退车，一个发帖后被公关删除，一个甚至都没发帖，都是板上钉钉的事。目前宋pd(我自己买的宋，所以更关注这一款)总保有量不到1万，车友圈披露出来的数量算，ev受限大概是0.2%(根据本人不完全统计，别杠，有表格数据支撑，不方便贴出来而已)，不是高的离谱，但绝对也不低了。本来不想回复，但是真的不希望这种洗地的帖子在这里混淆视听，有问题就要披露，尤其是这种涉及人身安全的重大问题，车出了问题还不让发声？出现在你身上试试？在这里阴阳怪气的发帖是什么意思？到底是无良水军还是不懂失速严重性的二愣子，还是别有用心的利益相关人士？

9、讲再多没用，比亚迪敢不敢公布一下所有ev受限的车辆信息和数量。以及这种情况的售后处理方案。

10、学特斯拉？出问题怪车主不会开？培训一下车主？

11、拿别的车的投诉率来对比真是偷梁换柱，我关注了几款意向车型，瑞虎8 瑞虎7 逸动plus 宝来 雷凌，没见过哪个新车没开几天就趴窝的，更没有出4s店还没开到家就趴窝的还比亚迪售后好给你换电池呢，电动车型电池也算个大件了，刚提车就无缘无故突然扔路上让你换大件，你他妈的愿意？杀币玩意洗地狗。

12、懂了，这是买了个大爷是吧，要开的稳定，要选模式，是不是得抬着走啊，那是交通工具，不是我爹。

13、简单说ev受限就是电池出问题了，你用发动机自己玩吧，表面看还行，但是那是一台1.5的阿特金森发动机，实际升动力要打8折，更何况是专门调教适应混插的，低扭弱的不像话，没了电动机，dmi属于坐轮椅状态，就这样也能说还有发动机？？就目前的数据看，ev受限就是电池胎里带的问题，铁锂电芯一致性差，在充放电时容易产生过充过放，和充电桩没有任何关系，ev受限就是系统发现问题为了保护电池停止了动力输出。这也是110版的比51的故障率多得多的原因，因为电芯越多，一致性越不容易做好。

14、比亚迪公关最弱粉丝撑腰，粉丝是自来水吗？

15、现在问题是厂家都没说出个原因来。。。。发动机故障就是故障，这个就很慌，不知道啥原因，什么情况。

16、圈里有很多小黑粉，也有很多隔壁对手派来的。还有很多提不到车的容易被带节奏。小黑粉和隔壁派来的最喜欢用多个账号不断发帖，攻击对手，制造话题煽风点火，这都是常见伎俩了。真正ev受限的车主来发帖的也这就六七个。其他都是故意带节奏的，隔三差五来这么一次。

17、这车还在保质期，肯定厂家会给解决的。谁会上车质网投诉呢。

18、同级别乱杀，别影响我们提车。

19、我看目前车黑大部分是捧特斯拉的，这样子反正我是能理解的。

20、支持你。

21、没遇到。

22、反正我用的挺好，就是钣金薄一些。

23、给你点赞，给国产车点赞。

24、不喜欢唐dmi得轮胎轮毂，太丑了，应该换上dm的轮毂非常漂亮。

25、其他车有异响：垃圾，BYD坏了给修：良心企业。

26、现在这种混动型车，建议车主认真熟读使用手册，很多功能不看说明书真的不知道怎么用，很多问题也可能就是因为不懂而误操作搞出来的，还总认为就是车的问题，现在很多人的思想还停留在挂档能走就行的阶段，一般就是买车后分三部，第一打开车门，第二扔掉说明书，第三挂档走人。

27、你这个不止5毛！

28、用数据说话是最公平，客观的欢迎大家多提供数据，有数据就会有客观的结论当然，说自己有数据，就是不拿出来的就算了。

29、最关键只有比亚迪才能修！路边瘫了就麻烦了。

30、作为准车主，我唯一担心的是秦dmi的车体结构是否安全。预算有限，有没有必要上宋dmi?

31、不同路况不同设定！驾驶习惯，充电都有关系。

32、你这通篇是在避重就轻，EV受限不是其他小问题，突然亮故障灯，速度骤降一半，不说高速了，省道国道市政路也不敢这么搞吧？就算概率再低，万一呢？像你说的，是用户使用不当，简直可笑，合着我买车还得研究什么路况用什么模式才能开？到现在比亚迪官方也不出具一份就此问题的官方通告就很说明问题了吧？

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